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टूर डी फ्रांस टीम टाइम ट्रायल - व्यावहारिक निर्णय

क्या 2020 टूर डी फ्रांस में टाइम ट्रायल है?

का अंतिम चरणटूर डी फ्रांसदौड़ के अंतिम पर्वत में ले जाएगा,प्लांच डेस बेल्स फ़िलेस, हालांकि 36.2km . के अंत मेंसमय परीक्षणएक विशाल पर्वत मंच के बजाय।



(जोर से टक्कर) - मैं टूर डी फ्रांस पर साइकिल चलाने की सबसे बड़ी कंपनियों में से एक शिमैनो को देखने के लिए यहां हूं, उनकी प्रायोजित टाइम ट्रायल टीमों का समर्थन करता हूं। अब शिमैनो टूर डी फ्रांस में यहां विश्व दौरे से सात टीमों को प्रायोजित कर रहा है: बोरा, मिचेल्टन स्कॉट, एफडीजे, क्विक-स्टेप, जंबो विस्मा, सनवेब और आईएनईओएस। (चिलहॉप संगीत) - आप में से कुछ लोग सोच रहे होंगे, 'शिमैनो का उपयोग करने वाली अन्य टीमों के बारे में क्या?' जैसे बहरीन मेरिडा या ईएफ - एजुकेशन फर्स्ट या अस्ताना।

(चिलहॉप संगीत) टूर डी फ्रांस के लिए शिमैनो प्रायोजित टाइम ट्रायल बाइक का उदाहरण। यह मौजूदा टूर डी फ्रांस चैंपियन गेरेंट थॉमस का पिना रेलो बोलाइड है।

इससे ज्यादा कूलर नहीं मिलता। समय परीक्षण फ्रेम से अलग इस बाइक पर जो स्पष्ट बात सामने आती है, वह है शिमैनो की सहायक कंपनी PRO से आने वाले पहिए। हमारे पास पीछे की तरफ एक डिस्क व्हील और आगे की तरफ एक बहुत ही विशिष्ट थ्री-स्पोक व्हील है।



डिस्क व्हील का उपयोग करने का कारण यह है कि यह नियमित स्पोक व्हील की तुलना में कम ड्रैग प्रदान करता है। इसमें सभी प्रवक्ता नहीं हैं जो हवा को पकड़ सकते हैं और प्रभावी ढंग से चारों ओर स्लोश कर सकते हैं। लेकिन इसका कारण यह है कि वे सामने डिस्क का उपयोग नहीं करते हैं क्योंकि यह बहुत वायुगतिकीय रूप से अस्थिर है।

वह बड़ी डिस्क आपको तेज बनाती है, लेकिन यह एक बड़ी पाल की तरह काम करती है जो सामने के पहिये पर करती है, जहां स्टीयरिंग का धुरी बिंदु है, यह प्रभावी रूप से होगा - अगर कोई झोंका है - यह स्टीयरिंग को विक्षेपित कर सकता है और संभावित रूप से सवार को दुर्घटनाग्रस्त कर सकता है या उसे PRO का थ्री-स्पोक व्हील, जो एक बहुत ही वायुगतिकीय बाइक है, कम से कम ऑफ कोर्स है, लेकिन 'शिमैनो के अन्य पहिए भी उपलब्ध हैं। तो हमारे पास शिमैनो सी 60 और चापलूसी शिमैनो सी 40 है। और सवार जो पहिया सामने इस्तेमाल करता है वह व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और शर्तों पर भी निर्भर करता है।

तो बहुत तेज़ हवा वाले दिनों में आप उन सवारों पर भरोसा कर सकते हैं जो C40 की तरह एक चापलूसी प्ररित करनेवाला का उपयोग करते हैं, या शायद, कभी-कभी हल्के सवार, एक चापलूसी प्ररित करनेवाला भी पसंद करते हैं। शिमैनो द्वारा प्रो टीम को आपूर्ति की जाने वाली एक और वास्तव में अच्छी किट विशेष श्रृंखला किट है। मुझे वे पसंद हैं।



मुझे लगता है कि वे वास्तव में बहुत अच्छे हैं। तो, चेन सेट के आकार को देखें जो कि गेरेंट थॉमस की टाइम ट्रायल बाइक पर है। यह एक निरपेक्ष हूपर है।

मेरा मतलब है कि आप इसके साथ अपना डिनर कर सकते हैं, यह इतनी बड़ी प्लेट है। यह 58-46 है। ठीक है, हम में से अधिकांश नश्वर, जब हम बाइक की सवारी करते हैं, तो हमारे पास लगभग 50-34 कॉम्पैक्ट चेन सेट या 52-36 चेन सेट होता है, लेकिन वह चेनिंग बहुत बड़ी होती है।

तो गेरेंट थॉमस स्पष्ट रूप से बहुत, बहुत मजबूत है, बहुत सारे पेशेवरों की तरह और इसलिए वे बड़ी श्रृंखलाओं को आगे बढ़ाते हैं, लेकिन वे आम तौर पर उस छोटे 11-दांतों के पीछे के स्प्रोकेट के साथ 58 का उपयोग नहीं करते हैं। वे आम तौर पर ब्लॉक के बीच में सवारी करते हैं और एक बड़ी श्रृंखला का लाभ यह है कि यह एक बेहतर श्रृंखला देता है और बड़ी श्रृंखलाएं भी ड्राइवट्रेन में कम घर्षण का कारण बनती हैं। और इसका कारण यह है कि श्रृंखला कम तंग कोणों से गुजरती है।



और छोटी श्रृंखलाओं का उपयोग करना कम कुशल होगा। यह यंत्रवत् रूप से कम कुशल है, क्योंकि श्रृंखला के सभी छोटे जोड़ों में अधिक घर्षण होता है, क्योंकि यह सभी संकरे कोणों से अधिक झुकता है। और ड्राइवट्रेन में बचत घर्षण की उस छोटी मात्रा को बचाकर, आप कुछ वाट बचा सकते हैं जब सवार पेडलिंग कर रहा हो।

और यह केवल एक छोटी सी उपलब्धि है। तीन से पांच वाट की सीमा में कुछ, लेकिन जब समय परीक्षण मार्जिन इतना छोटा होता है, तो यह मायने रखता है। इसका मतलब जीत और हार के बीच का अंतर हो सकता है।

इन चेन सेटों के बारे में दूसरी अच्छी बात यह है कि आंतरिक चेनिंग और बाहरी चेनिंग एक सेट में एक साथ फिट होते हैं। हमें 58-46 मिला। और इसका कारण यह है कि यदि आपके पास चेन लिंक्स के बीच बहुत अधिक गैप है, तो आप उन्हें मिक्स एंड मैच नहीं कर पाएंगे।

उदाहरण के लिए, आपके पास 58 नहीं हो सकते हैं और उन्हें 34 के साथ जोड़ सकते हैं क्योंकि अंतर बहुत बड़ा होगा और दोनों के बीच स्विच करते समय आप संभावित रूप से श्रृंखला को छोड़ सकते हैं। तो आपके पास वास्तव में, वास्तव में जटिल, और बहुत सावधान रैंप हैं। इन दांतों का आकार जानबूझकर है और चेनिंग के अंदर के आकार से मेल खाता है ताकि बदलते समय यह पूरी तरह से स्थानांतरित हो जाए।

और जब हम पावरट्रेन के बारे में बात कर रहे हैं, तो हमें कैसेट के बारे में बात करने की ज़रूरत है क्योंकि वहां भी अलग-अलग विकल्प हैं। और अब गेरेंट थॉमस ने 11-30 कैसेट के लिए अवसर चुना है। यह अब उपलब्ध सबसे बड़ी बैंडविड्थ प्रदान करता है।

शिमैनो 11-28 और 11-25 कैसेट भी प्रदान करता है। सही कैसेट का चुनाव अब चालक की प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है, बल्कि उस समय परीक्षण के विशिष्ट चरण या मार्ग प्रोफ़ाइल पर भी निर्भर करता है जिसे आप चला रहे होंगे। अब सवार ११-२५ पर चापलूसी वाले हिस्सों r का विकल्प चुन सकते हैं, और ऐसा इसलिए है क्योंकि यह कैसेट के करीब अनुपात है, जिसका अर्थ है कि गियर के बीच की छलांग छोटी होती है।

इसका मतलब है कि आपके पास किसी प्रकार का फाइन-ट्यूनिंग और केवल चिकना गियर है और आप वास्तव में अपने ताल और चाल को ठीक कर सकते हैं। लेकिन 11-25 का नकारात्मक पक्ष यह है कि यदि ट्रैक पर कोई पहाड़ी है, तो आपको बड़ा 28- या 30-टूथ गियर पहाड़ी पर नहीं चढ़ना होगा। (चिलहॉप संगीत) अपने समय परीक्षण उपकरण पर एक नज़र डालने के लिए Groupama-FDJ समूह में शामिल हों।

खैर, वे वास्तव में एक अच्छा उदाहरण हैं क्योंकि Groupama-FDJ एक टीम थी जो टीम टाइम ट्रायल की संभावना पर कांपती थी और बुरे सपने देखती थी। वे अक्सर अपने प्रतिद्वंद्वी के साथ बहुत समय गंवाते थे, लेकिन उन्होंने इसे बदल दिया और उन्होंने अपने प्रशिक्षण के साथ-साथ उनके उपकरणों को भी देखकर ऐसा किया। तो आइए एक नजर डालते हैं। (चिलहॉप संगीत) - इस तरह की बाइक पर काम करने वाले मैकेनिक के रूप में आपके दृष्टिकोण से, जिसमें एक अविश्वसनीय मात्रा में एकीकरण है, पारंपरिक केबल समूह सेट की तुलना में DI-2 जैसे इलेक्ट्रॉनिक समूह का उपयोग करके जीवन कैसे अलग है - आप जानते हैं पुराने दिनों से यांत्रिक समूह सेट - मुझे लगता है कि हम थोड़े खराब हो गए हैं क्योंकि हमारे पास सभी अच्छे उपकरण हैं और विशेष रूप से DI-2 क्योंकि, जैसा कि आप देख सकते हैं, हम यह सब चाहते हैं।

यांत्रिक समूह के साथ, इस तरह का एक साफ सेटअप रखना शायद थोड़ा आसान है। हमारे लिए, वायुगतिकी के लिए, DI-2 वह है जो आपको चाहिए - और इसलिए मुझे पता है, आगे आगे, यह बहुत दिलचस्प है, ठीक है, बहुत ही असामान्य है। स्टीफ़न की बाइक पर त्रि-बार एक्सटेंशन पर गियर लीवर के साथ क्या हो रहा है? - ठीक है, यह सीज़न की शुरुआत में शुरू हुआ, आप जानते हैं कि हमने स्टीफ़न के साथ समायोजन कहाँ किया था और वह वास्तव में कुछ चाहता था, आप जानते हैं, बाइक के वास्तव में विशिष्ट सेटअप की तरह और हमने तय किया कि हम स्प्रिंट शिफ्टर का उपयोग करना चाहते हैं, जो थोड़ा अजीब लग सकता है, लेकिन आप स्प्रिंट शिफ्टर का उपयोग केवल नियमित ब्रेक शिफ्टर में प्लग करके कर सकते हैं - और मुझे लगता है कि यह भी उपयोगी है कि आप ट्राई-बार के साथ-साथ मैकेनिकल दोनों पर मूल बीए रैंड में स्थानांतरित कर सकते हैं। समूह सेट --- बिल्कुल, बिल्कुल।

यही है - गियर बदलने के लिए आपको तीर की स्थिति में होना होगा। यह बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन जब आप एक वक्र में आते हैं, या एक छोटी पहाड़ी या कुछ और की तरह, आपको तुरंत प्रतिक्रिया करने की आवश्यकता होती है। आप इसे DI-2 के साथ कर सकते हैं। (चिलहॉप म्यूजिक) - टाइम ट्रायल बाइक को शिफ्ट और ब्रेक करने के लिए अलग-अलग गियर लीवर का इस्तेमाल किया जाता है।

इसका कारण यह है कि टाइम ट्रायल शिफ्ट लीवर छोटे और अधिक वायुगतिकीय होते हैं और, ठीक है, वे एर्गोनोमिक रूप से भिन्न होते हैं क्योंकि वे एक अलग स्थिति में होते हैं। एक सामान्य रेसिंग बाइक की तुलना में पूरी तरह से अलग अभिविन्यास और इसलिए शिमैनो को विशेष बनाता है। तो आप यहां देख सकते हैं कि ड्यूरा-ऐस टाइम ट्रायल स्लैट्स, जो बेस बार में जाते हैं, उनके छोटे लीवर और एक्सटेंशन पर ये बटन भी होते हैं।

इसका मतलब है कि आप बेस रॉड और एक्सटेंशन दोनों में स्विच कर सकते हैं। और यहां Groupama FDJ टीम क्रुक के बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि हमारे पास तीन अलग-अलग प्रकारों के उदाहरण हैं। रूडी मोलार्ड की बाइक में पिछली पीढ़ी के एक्सटेंशन स्विच हैं।

फिर स्टीफन कुंग की बाइक पर उनके पास वास्तव में एक टोपी है। यह वास्तव में अच्छा है। उसके हैंडलबार के सिरे पर कुछ स्प्रिंट शिफ्टर्स हैं।

और इस तरह वे काम करते हैं, और यह ड्यूरा-ऐस की सुंदरियों में से एक है, क्या तार हैं? बस जंक्शन बॉक्स में भेजा और ठीक है, यह काम करता है। और फिर, यहाँ वापस एक अन्य राइडर बाइक पर, हमारे पास इन सरल बटनों के साथ अंत में एक्सटेंशन शिफ्ट लीवर का नवीनतम मॉडल है। बहुत अच्छा।

शिमैनो डीआई -2 इलेक्ट्रॉनिक है कि अच्छी चीजों में से एक यह है कि आप वास्तव में इसे प्रोग्राम कर सकते हैं। और यह वास्तव में आपके विचार से आसान है। एक ई-ट्यूब ऐप है जिसे आप अपने फोन या टैबलेट पर डाउनलोड कर सकते हैं।

और इसके साथ आप उन्हें समूह के साथ जोड़ने के लिए सेट कर सकते हैं और आप कई चीजें कर सकते हैं, जैसे: बी। आप कुछ चाबियों के कार्यों को प्रोग्राम कर सकते हैं। आम तौर पर आप इस बटन की डिफ़ॉल्ट सेटिंग को नीचे और इस बटन को ऊपर ले जाएंगे।

लेकिन आप चाहें तो उन्हें टॉगल कर सकते हैं या यदि आप वास्तव में चाहते हैं तो आप इन बटनों को फ्रंट डे राय को नियंत्रित भी कर सकते हैं। लेकिन ड्राइवरों के लिए उस अनुकूलन का होना अच्छा है। आप सिस्टम के साथ गलियारों का समन्वय भी कर सकते हैं।

उदाहरण के लिए, कुछ गियर संयोजन दूसरों की तरह कुशल नहीं होते हैं। आप अपने लिए इससे बचने के लिए सिस्टम को स्वचालित रूप से सेट कर सकते हैं। तो उदाहरण के लिए सामने की तरफ बड़ी चेनिंग और जब इसे बड़े रियर स्प्रोकेट के साथ जोड़ा जाता है तो यह एक क्रॉस चेन है और यह एक उप-इष्टतम गियर है और यह बहुत अधिक अतिरिक्त ड्राइव घर्षण पैदा करता है और यह बहुत कुशल नहीं है और इसलिए आप सिस्टम को सेट कर सकते हैं जिस तरह से आप कभी भी गियर में नहीं जा सकते, जो कि उपयोगी है।

और अंत में, शिमैनो द्वारा प्रदान की जाने वाली तकनीक का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बिजली मीटर है जिसे प्रायोजित टीम उपयोग करेगी, लेकिन समय परीक्षण में, बिजली मीटर बेहद महत्वपूर्ण हैं। बहुत सारे सवार अब प्रदर्शन के लिए ड्राइव करते हैं क्योंकि यह उन्हें अपने परिश्रम को मापने और बहुत प्रभावी ढंग से तेज करने की अनुमति देता है और आपके सामने बहुत कठिन नहीं होता है, मुझे आशा है कि आपको पर्दे के पीछे देखकर अच्छा लगा होगा कि शिमैनो समय परीक्षण में अपनी टीमों का समर्थन करने के लिए विशेष उपकरण कैसे प्रदान करता है। और यदि ऐसा है तो कृपया एक अंगूठा दें और इसे अपने दोस्तों के साथ साझा करें यह देखने के लिए कि शिमैनो कोबल्ड क्लासिक्स में विशेषज्ञ भागों के साथ टीमों का समर्थन कैसे कर रहा है, यहां क्लिक करें। मुझे वास्तव में समय परीक्षण तकनीक पसंद है।

मैं थोड़ा समय परीक्षण बेवकूफ हूँ। और अगर आप फ्रांस की थीम वाली इन शानदार जीसीएन टी-शर्टों में से एक खरीदना चाहते हैं, तो आप उन्हें जीसीएन की दुकान में प्राप्त कर सकते हैं। तुम किस्मत वाले हो।

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साइकिलिंग टाइम ट्रायल कब तक है?

for के लिए न्यूनतम दूरीसमय परीक्षणआम तौर पर 10 मील है लेकिन छोटी दौड़ की अनुमति है। अधिकांश दौड़ निश्चित दूरी (10, 25, 50 और 100 मील) या निश्चित दूरी पर हैंसमय(12 और 24 घंटे)।

प्रति घंटा विश्व रिकॉर्ड धारक और यूरोपीय समय परीक्षण चैंपियन के रूप में, लोट्टो-सौडल के विक्टर कैंपिनर्ट्स, गिरो ​​​​डी'टालिया के शुरुआती समय के परीक्षण के लिए गर्मजोशी से, मैंने सोचा कि मैं चारों ओर जाकर कुछ कोचों से पूछूंगा, शायद एक ड्राइवर और एक खेल निदेशक, यह क्या है? वार्म-अप प्रोटोकॉल 2019 में है। आप कब से कर रहे हैं? क्या आप करते है? वे शुरू होने से कितने समय पहले रुकते हैं? क्या आप कूल-डाउन कर रहे हैं? (ऊर्जावान ईडीएम संगीत) विज्ञान के पीछे मुख्य रूप से क्या है? जोश में आना? - आपको समय परीक्षण के लिए आवश्यक सभी प्रणालियों को सक्रिय करने की आवश्यकता है। यह वास्तव में वार्म-अप के लिए है, ऐसा ही है।

विंटेज साइकिल की सवारी

और हमारे पास इसके लिए एक पूरा लॉग है, जिसमें बोतलें, बार सहित भोजन शामिल है, इसलिए जब तक आप रील से उतरते हैं तब तक एक पूरा शेड्यूल होता है कि आप शुरुआत में जाने और अपना समय परीक्षण करने के लिए तैयार हैं - और एक वार्मिंग करता है एक समय परीक्षण के लिए अलग है अगर यह एक ग्रैंड टूर की शुरुआत में था बनाम जब यह आखिरी दिन था या यदि यह समय परीक्षण की एक अलग अवधि थी? - नहीं, नहीं, नहीं, बिल्कुल नहीं अंतर यह है कि अब आप एक बड़े दौरे का सामना कर रहे हैं, आप पहले से ही ढाई दिन पहले हैं, आप यहां हैं। आप सड़कों पर बाड़ के बिना पहले से ही पाठ्यक्रम देख सकते हैं। तो आप पहले से ही जानते हैं कि आपके लिए क्या स्टोर में है, यदि आप एक निश्चित चरण की दौड़ के दौरान या किसी बड़े दौरे के दौरान टीटी में से एक के दौरान करते हैं - और टॉम के वार्म-अप के संदर्भ में, उदाहरण के लिए, आज के लिए ओपनिंग टाइम ट्रायल करेगा, कितना समय लगेगा और क्या? वार्म अप करते समय वह क्या प्रयास करेगा? - इसमें ज्यादा समय नहीं लगेगा।

इसमें लगभग 20 मिनट लगते हैं। वह कुछ स्प्रिंट करने जा रहा है। वह प्रयास के कुछ ब्लॉक करेगा।

तो, हाँ, वह लगभग २० मिनट है और फिर वह कर चुका है। (हिप्नोटिक म्यूजिक) - टाइम ट्रायल वार्म-अप, आज पांच मील। आपको आगे बढ़ाने के लिए आपका प्रोटोकॉल क्या होगा? - बहुत छोटा, शायद 20 मिनट।

आसान शुरुआत और प्रगति करें, 10 मिनट कहें, थोड़ा आसान और फिर आखिरी पांच मिनट फिर से करें और कुछ छोटे स्प्रिंट अंतराल करें, और फिर मुझे उम्मीद है कि मेरा शरीर गहराई तक जाने के लिए तैयार है - और प्रोटोकॉल एक छोटे से समय परीक्षण के लिए बदल जाता है बनाम लंबे समय तक परीक्षण या पहले दिन बनाम अंतिम दिन? - हाँ निश्चित रूप से। यह छोटे के लिए आवश्यक है, अन्यथा यह बहुत अधिक दर्द देता है, लेकिन शायद लंबे समय के लिए, यह संभव है क्योंकि यह एक आसान शुरुआत है कि मैं रीलों पर भी नहीं मिलता। मैं बस स्टार्ट लाइन पर जाता हूँ और - सच में? - हाँ, हाँ, यह संभव है।

मेरा मतलब है, मैं शुरुआत में जाने के लिए रोलर्स पर गर्मजोशी के बिना पेरिस-नाइस में आपके बारे में सोचता भी नहीं हूं - और सड़क और ट्रैक के बीच अंतर के बारे में क्या? बेशक विश्व चैंपियन ट्रैक पर हैं, आप कई स्पर्धाएं करते हैं, इसलिए इसके लिए अभ्यास अभ्यास पूरी तरह से अलग होगा।- वास्तव में नहीं। प्रस्तावना बनाम एक अंक दौड़ या जो कुछ भी, यह बहुत समान है।

मेरा मतलब है, यह भी एक छोटी दौड़ है। आपको शुरू से ही तैयार रहना होगा, शुरुआत से ही हमलों का जवाब देने के लिए, इसलिए वार्म-अप समान है। पूरे वार्म अप में लगभग 20 मिनट, 25 मिनट का समय लगता है।

आप एक से 50 मिनट पहले खत्म करें और फिर आप अंदर जाएं। लेकिन अगर मैं मानक वार्म-अप होने पर ओम्नियम करता हूं, तो शायद मैं दूसरी दौड़ के लिए वार्म-अप नहीं करूंगा क्योंकि तब मैं मूड में रहूंगा और बस चलता रहूंगा और अगर मुझे पसीना आने लगे, तो मैं ' पर सुनेंगे। तो एक बार चोट पहुँचाने के लिए, इतना ही काफी है।

और अंत में, ठंडा होना, जाहिर है कुछ ऐसा जो हमने 10 साल पहले पेलोटन में नहीं देखा था। अब ज्यादातर लोग करते हैं। क्या आप कूल के प्रशंसक हैं? नीचे? - नहीं वास्तव में नहीं।

मैं अभी भी बहुत से लोगों को ठंडा होते देखता हूं, खासकर पहाड़ के चरणों या यहां तक ​​कि स्प्रिंट के बाद, लेकिन पिछले साल, पिछले दो साल, ओरिका थे। आपने कहा कि अब फिनिश लाइन के बाद रिकवरी शुरू होती है। (कृत्रिम निद्रावस्था का संगीत) - आज गर्म है, पहली बात।

दूसरा, उन्होंने आज दोपहर एक स्काउट किया क्योंकि आज सुबह सड़क बंद नहीं थी इसलिए उन्होंने दोपहर का उपयोग स्काउट को कुछ मिनट पहले फिर से करने के लिए किया था, इसलिए वास्तव में लंबे समय तक वार्म अप करने की कोई आवश्यकता नहीं है ठीक है, जैसा कि आप देख सकते हैं सवार 25 मिनट के लिए गर्म हो जाएंगे और फिर वे रुक जाएंगे, और उनके पास कपड़े बदलने, हेलमेट लगाने के लिए पांच मिनट का समय होगा, और फिर शुरुआत में जाने के लिए 15 मिनट का समय होगा क्योंकि यह आज भी दूर है। तो रीलों पर 25 मिनट। लगभग पाँच या छह मिनट, रोलर्स पर वार्मअप करना।

फिर वे कुछ प्रगति करते हैं। फिर वे थोड़ा आराम करते हैं और फिर 10, 15 सेकंड के बीच दो त्वरण करते हैं। और निश्चित रूप से आप स्वयं एक सफल पेशेवर करियर थे? - मैं बहुत सोचता हूं।

मेरा मतलब है, मुझे लगभग एक घंटे पहले स्कूटर चलाना और हमें पागल करना याद है। और अब, आप जानते हैं, हम वास्तव में ड्राइवर की झुंझलाहट के बारे में सोच रहे हैं। और हम नहीं, हम वास्तव में चाहते हैं कि वे बहुत सारे तरल पदार्थ खो दें इसलिए हम प्रशंसकों का उपयोग करते हैं, हम शरीर के तापमान को यथासंभव कम रखने की कोशिश करने के लिए बर्फ की बनियान का उपयोग करते हैं, लेकिन मांसपेशियों को गर्म करते हैं, यही गर्म का लक्ष्य है - मुझे लगता है कि मुझे शांत होने की जरूरत है।

मैं एक बार फिर से विदेश में एक खींचे हुए ब्रिट की तरह हूं, जले हुए माथे और जली हुई गर्दन के साथ, इसलिए मुझे आशा है कि आपने इस लेख का आनंद लिया और इस बारे में कुछ सीखा कि वे 2019 में आज की तरह समय परीक्षणों के लिए ड्राइवरों को कैसे गर्म कर रहे हैं। अगर आपको यह पसंद आया, तो कृपया इस लेख के ठीक नीचे, एक अंगूठा दें। और अगर आप गिरो ​​​​से और भी अधिक सामग्री चाहते हैं, तो हमारे पास आपके लिए कुछ नवीनतम समय परीक्षण तकनीक है।

जीसी राइडर्स टूर डी फ्रांस 2020 क्या है?

सामान्य वर्गीकरण(याजीसी)मेंसाइकिल रेसिंग हैश्रेणी जो साइकिल के लिए समग्र समय ट्रैक करती हैसवारमल्टी-स्टेज साइकिल रेस। प्रत्येक चरण में एक मंच विजेता होगा, लेकिनकुल विजेताजीसी . मेंहैचालककिसके पाससभी चरणों में सबसे तेज संचयी समय।

टीडीएफ 2020 कौन जीतेगा?

पिछले साल के दौरे में कुछ आश्चर्यजनक परिणामों के साथ, सट्टेबाजों ने किसके लिए अपनी भविष्यवाणियां जारी की हैंजीतेंगेटूर डी फ्रांस 2020. कुछ अनपेक्षित हैंकी पसंदअगले साल सामान्य वर्गीकरण के लिए, प्राइमो के रूप में? रोगली? अब जीत लेने के लिए पसंदीदा सट्टेबाजों के रूप में इगन बर्नाल को पछाड़ दिया है।08.29.2020

बाइक पर 20 मील प्रति घंटे तेज है?

औसत गति - संकेत

अधिकांश साइकिल चालक 10-12 . हासिल कर सकते हैंमील प्रति घंटाऔसत बहुतफुर्ती सेसीमित प्रशिक्षण के साथ। उचित अनुभव, मध्यम (जैसे 40 मील): औसत लगभग 16-19 aroundमील प्रति घंटा. काफी सक्षम क्लब राइडर, कुछ नियमित प्रशिक्षण की संभावना, मध्यम-लंबी दूरी (जैसे 50-60 मील):बीस-24मील प्रति घंटा.

10 मील के समय परीक्षण के लिए एक अच्छा समय क्या है?

10 मील TT . के लिए अच्छा समय क्या है??दस मील का समय परीक्षण17.20 (34 मील प्रति घंटे से अधिक) और 40 मिनट के बीच कुछ भी ले सकता है। एअच्छा नएक फिट क्लब साइकिल चालक का लक्ष्य एक मानक शांत पाठ्यक्रम पर 24 मिनट का ब्रेक लेना है। इसके लिए एक की आवश्यकता हैऔसत25 मील प्रति घंटे की गति।२५ २०१६.

टूर डी फ्रांस 2020 में कितने अमेरिकी सवार हैं?

केवल तीन यू.एस.सवारमें2020 टूर डी फ्रांस, लेकिन प्रत्येक ने अपने प्रभाव को अनोखे तरीके से महसूस किया।

साइकिल चलाने में GC राइडर का क्या अर्थ है?

माइलॉट जौन के रूप में भी जाना जाता है, पीली जर्सी किसके द्वारा पहनी जाती है?सवारसामान्य वर्गीकरण कौन है (जीसी) नेता, कम से कम समय में दौड़ की सवारी।

टूर डी फ्रांस पसंदीदा कौन है?

तदेज पोगा?आर बड़ा हैपसंदीदाजीतने के लिएटूर डी फ्रांसमंच पर अपने विरोधियों को पांच बार परीक्षण और फिर आठवें चरण में आल्प्स में मिटाने के बाद। लगता है इस समय पहाड़ों में पोगा को कोई छू नहीं सकता।5 दिन पहले

क्या 2020 टूर डी फ्रांस में कोई अमेरिकी सवार हैं?

वहाँकेवल तीन यू.एस.2020 टूर डी फ्रांस में सवार, लेकिन प्रत्येक बनायाजो अपनेअनोखे ढंग से प्रभाव महसूस किया।09/21/2020

टूर डी फ्रांस में सबसे तेज समय परीक्षण कौन सा है?

यूट्रेक्ट में 2015 टूर डी फ्रांस के रोहन डेनिस का चरण 1 सबसे तेज़ समय-परीक्षण है, जो 55.446 किमी / घंटा (34.5 मील प्रति घंटे) की औसत से जीता है। टीम टाइम-ट्रायल में 2013 ओरिका ग्रीनईडीजीई टीम द्वारा सबसे तेज स्टेज जीत थी। इसने 25 किमी का समय-परीक्षण 57.7 किमी / घंटा (35.85 मील प्रति घंटे) पर पूरा किया।

टूर डी फ्रांस में टीम सीएससी कब शुरू हुई?

2004 टूर डी फ्रांस में टीम सीएससी, स्टेज 4। टीम टाइम ट्रायल (टीटीटी) एक सड़क-आधारित साइकिल दौड़ है जिसमें साइकिल चालकों की टीम घड़ी के खिलाफ दौड़ती है (आईटीटी घटनाओं के अधिक विस्तृत विवरण के लिए व्यक्तिगत समय परीक्षण देखें)।

टूर डी फ्रांस जीतने वाले अंतिम व्यक्ति कौन थे?

1968 में, नीदरलैंड के जान जानसेन ने अंतिम दिन व्यक्तिगत समय परीक्षण में अपनी जीत हासिल की। टूर को एक रेसर द्वारा चार बार जीता गया है जिसने पहले चरण में सामान्य वर्गीकरण का नेतृत्व किया और पेरिस तक सभी तरह से नेतृत्व किया। टूर के पहले संस्करण के दौरान मौरिस गारिन ने ऐसा किया,...

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