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टूर डी फ्रांस पुरस्कार राशि - आप कैसे तय करते हैं

टूर डी फ्रांस में एक मंच जीतने के लिए कितना पैसा?

के लिए प्रत्येक दिन पुरस्कारों में 601,650 हैंमंचपेरिस में अंतिम सामान्य वर्गीकरण में शीर्ष 160 सवारों के बीच फिनिश और 1,138,800 का विभाजन। संपूर्णविजेतादौड़ के 500,000 कमाएंगे। टीमें सवारों और कर्मचारियों के बीच अपने पुरस्कार साझा करती हैं।दो



सीधे शब्दों में कहें, टूर डी फ्रांस सीजन की सबसे बड़ी साइकिलिंग घटना है, जो परंपरागत रूप से जुलाई में आयोजित की जाती है। टूर में, दुनिया के सर्वश्रेष्ठ राइडर्स पूरे फ्रांस में 21 चरणों में साइकिल चलाने में अंतिम कीमत के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं, हर दिन अलग-अलग विजेताओं की तीन सप्ताह की दौड़ और बहुत सारे अलग-अलग रंग की जर्सी पर नज़र रखना मुश्किल है, इसलिए हम इसे तोड़ देंगे टूर डी फ्रॉस्ट के लिए इस शुरुआती गाइड में टूर क्या है? टूर डी फ्रांस तीन बेहतरीन बाइक टूर में से एक है और है ना? कैलेंडर में सबसे बड़ी प्रतिष्ठित दौड़ दाता के रूप में कोई सवाल नहीं है टूर डी फ्रांस में 21 व्यक्तिगत चरण होते हैं जो तीन सप्ताह में फैले होते हैं अब प्रत्येक चरण का समय है, रेस लीडर और अंतिम समग्र विजेता निर्धारित किया जाता है कि कुल रोलिंग समय अब ​​इसके अतिरिक्त है समग्र रैंकिंग को सामान्य वर्गीकरण या जीसीएएस के रूप में संदर्भित किया जाता है जिसे आमतौर पर स्टेज विजेता का ताज पहनाए जाने वाले प्रत्येक चरण पर फिनिश लाइन को पार करने वाले पहले व्यक्ति के रूप में जाना जाता है, इस दौरे में आमतौर पर बिना रेसिंग के दो विश्राम दिन शामिल होते हैं, हालांकि सवार बाहर जाते हैं और अपने पैरों को गतिमान रखने के लिए एक लैप करते हैं, लेकिन वे यह सुनिश्चित करने के लिए इन दिनों की छुट्टी लेते हैं कि ड्राइवर ठीक हो सकें ताकि आने वाले दिनों में दौड़ को जितना संभव हो उतना रोमांचक बनाने के लिए वे यथासंभव कठिन दौड़ लगा सकें। यह दौरा १९०३ से चल रहा है, जिसमें प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के एकमात्र रुकावट के साथ, २०२० की दौड़ १०७ की शुरुआत बेल्जियम, नीदरलैंड, ग्रेट ब्रिटेन और अन्य जगहों जैसे पड़ोसी देश में हुई, अब दौड़ का पहला चरण आमतौर पर होता है। वह देश, लेकिन फिर वे ग्रैंड डिपार्टमेंटल के रूप में जानी जाने वाली शुरुआत के लिए फ्रांस के लिए रवाना होते हैं, इसलिए टूर डी फ्रांस चरण पांच अलग-अलग चरणों की श्रेणियों में से एक में आते हैं, पहले फ्लैट चरणों में इन चरणों में आमतौर पर न्यूनतम झुकाव होता है और दौड़ को चलाने के लिए उपयोग किया जाता है। फ्रांसीसी ग्रामीण इलाकों में पर्वत श्रृंखलाओं को स्थानांतरित करने के बीच, अब वे आम तौर पर विशेषज्ञों द्वारा जीते जाते हैं जिन्हें हम स्प्रिंटर्स कहते हैं, जो प्रति घंटे 70 किलोमीटर से अधिक की गति तक पहुंचते हैं, जब वे एक सुपर-फास्ट गंतव्य में फिनिश लाइन की ओर दौड़ते हैं, तो हमारे पास पहाड़ी है चरण, अब दौरे का पर्वतीय चरण मुख्य कार्यक्रम और दौड़ का हिस्सा है, जिसमें हर कोई हिस्सा बनना चाहता है, दर्शक और रेसर ये चरण फ्रेंच आल्प्स और पीर के बीच फैले हुए हैं एनीज़ और ये चरण पहाड़ तीन हफ्तों में हजारों मीटर की चढ़ाई आप या तो शिखर के आगमन के रूप में एक विशाल पर्वत की चोटी पर समाप्त हो सकते हैं या कभी-कभी एक बड़ी चढ़ाई के बाद लंबी रस्सी के उतरने के बाद ये चरण हमेशा बहुत रोमांचक होते हैं और वे आम तौर पर होते हैं सामान्य मूल्यांकन समय परीक्षण में बड़े निर्णायक कारक यदि आप टूरडे फ्रांस जीतना चाहते हैं तो आपको अच्छा समय परीक्षण करना होगा, इसे घड़ी के खिलाफ दौड़ कहा जाता है, क्योंकि यह एक समय चरण में एक व्यक्तिगत प्रयास है जिसमें प्रत्येक चालक के छोटे अंतराल में एक समय में एक मिनट, सवार आमतौर पर अपनी गति से जितनी जल्दी हो सके जाने के लिए विशेष वायुगतिकीय बाइक और उपकरण का उपयोग करते हैं।

सुपर-फ्लैट ट्रैक से लेकर पहाड़ी इलाकों तक किसी भी इलाके में टाइम ट्रायल हो सकता है और यहां तक ​​​​कि शुद्ध पहाड़ी चढ़ाई भी प्रतिद्वंद्वियों में बहुत समय लगाने के लिए समग्र स्टैंडिंग के लिए एक शानदार अवसर प्रदान करती है। टीम टाइम ट्रायल व्यक्तिगत समय परीक्षणों के समान प्रारूप में आयोजित किए जाते हैं, लेकिन वे पूरी टीम द्वारा चलाए जाते हैं। अब प्रत्येक टीम बेसलाइन फॉर्मेशन में रोल आउट और ड्राइव करती है, कल्पना करें कि पक्षी इस बड़े वी प्रारूप में पलायन कर रहे हैं, इससे हवा को तोड़ने और रखने में मदद मिलती है जितनी जल्दी हो सके फिनिश लाइन के लिए एक क्रू के रूप में गति सुपर हाई। अब पूरी टीम एक साथ शुरू होती है और आखिरी बार फिनिश लाइन को पार करने वाला पांचवां राइडर दिया जाता है, लेकिन वे आमतौर पर आठ सवारों के साथ शुरू करते हैं।

इसलिए जब उनके पास आठ ड्राइवर माइनस थ्री यानी पांच होते हैं, तो उनके पास आमतौर पर तीन ड्राइवर होते हैं जो वे कर सकते हैं। हम कैला को घुमाते थे और अच्छी तरह से जलते थे, अगर वे फिनिश लाइन के करीब चले जाते हैं, तो बाकी टीम को उनके बिना जाने देने के लिए, ये सवार अक्सर अपनी गति से लुढ़कने के लिए अपनी टीम का त्याग करते हैं। नेता, अब टीम टाइम ट्रायल, अगर सही किया जाता है, तो ऐसा लगता है कि एक अच्छी तरह से तेल वाली मशीन के अन्य कैडरों पर बहुत फायदे हैं, इस प्रकार के आयोजन से जूझ रहे हैं, टूर डी फ्रांस का समग्र विजेता सबसे कम कुल समय वाला एकल राइडर है २१वें चरण के अंत में, जो १९७५ से पेरिस में प्रतिष्ठित चैंप्स-एलिसी पर समाप्त हुआ है, सवारों का विशाल समूह पेलोटन थेपेलोटोनिस के नाम से जाने जाने वाले दौरे पर है, जिसमें आठ ड्राइवरों की २२ टीमें शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक का परिणाम १७६ है। शुरुआत में ड्राइवर। प्रत्येक टीम सर्वश्रेष्ठ सवारों से बनी होती है जो हर साल साइकिल चलाने वाले सुपरस्टारों में से कौन हैं।



वाइल्ड कार्ड आईडी के साथ प्रो-कॉन्टिनेंटल सेकेंड टियर टीमें और उन्हें छोटा माना जाता है, हालांकि सुपरबिग टीमों के पास अब इन टीमों के लिए सीजन की सबसे बड़ी दौड़ में अपने प्रायोजकों को प्रदर्शित करने के लिए प्रो-कॉन्टिनेंटल टीम बनने का अच्छा मौका है, बिगवर्ल्ड टूर के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करें टीमों और संभावित रूप से प्रतिभा स्काउट्स को आकर्षित करते हैं जो आने वाले सीज़न में विश्व दौरे के लिए उन्हें साइन करना चाहते हैं प्रो-कॉन्टिनेंटल ड्राइवर अपने प्रायोजकों पर अधिक ध्यान देने के लिए ब्रेकअवे में दौड़ को चेतन करते हैं, जितना संभव हो, अब टीमें आमतौर पर ध्यान केंद्रित करेंगी टीम की लीडर टीमों के रूप में नामित एक या दो ड्राइवरों का लक्ष्य अलग-अलग चरणों या एक समग्र वर्गीकरण उम्मीदवार को जीतने का लक्ष्य होगा, जिसका लक्ष्य पूरी तरह से टूर डी फ्रांस जीतना है, साथ ही साथ बाकी डी टीमों के नेता भी हैं। डोमेस्टिक्स से बने होते हैं, जिसका शाब्दिक अर्थ है नौकरों से अब डोमेस्टिक सीधे अपनी टीम के नेताओं के समर्थन में, अपने स्वयं के नेतृत्व के अवसरों का त्याग करना और टीम को इसे हासिल करने में मदद करना। टॉरडोमेस्टिक लोग अक्सर हमले की गति को धीमा करने के लिए समूह के प्रमुख पर सवारी करते हैं, नेता के ऊर्जा भंडार को पूरी तरह से संरक्षित करने के लिए अनिवार्य रूप से हवा से नेता को कम करते हैं, स्थानीय लोग भी भोजन इकट्ठा करने, आदेश प्राप्त करने के लिए टीम की कारों में वापस आते हैं, अपने नेताओं के लिए कपड़ों की बोतलें पाने के लिए, क्या उनके नेता के पास एक भी सड़क के किनारे पंक्चर हो गए हैं, जहां आपकी कार आप तक नहीं पहुंच सकती है, उन्हें जल्द से जल्द दौड़ में वापस लाने के लिए उन्हें बाइक या अपनी बाइक दें। जितना संभव हो सके, जबकि प्रत्येक चरण में केवल एक विजेता होता है और टूर कुल मिलाकर केवल एक ड्राइवर द्वारा जीता जाता है। ये जीत सभी आठ साथियों की त्रुटिहीन टीम वर्क के कारण हैं, सीधे शब्दों में कहें, तो कोई भी अकेले टूर डी फ्रांस नहीं जीत सकता है, यह संभव नहीं है कि पुरानी कहावत टीम वर्क सपने को सफल बनाता है, टूर रंगों का एक सुंदर गतिशील बहुरूपदर्शक है जो लुढ़कता है उज्ज्वल प्रायोजक लोगो से बने किशोर जर्सी का यह मिश्रण बोल्ड रंगों में रोमांचक पैटर्न वास्तव में सभी नियमित टीम जर्सी में से एक है जिसे अब आप अपने कपड़ों को ढूंढ और समझ सकते हैं, आपको चार विशेष रूप से महत्वपूर्ण जर्सी मिलेंगी जिन्हें अंत में सम्मानित किया जाएगा चार अलग-अलग वर्गीकरणों में से एक के नेता के लिए प्रत्येक चरण में पीली जर्सी ले मेयो जीन टूर डी फ्रांस सवारों की मुख्य और सबसे प्रतिष्ठित जर्सी है, जो अब तक ट्रैक पर सबसे कम संचित समय के साथ है, जर्सी पीली है, धन्यवाद फ्रांसीसी पत्रिका ऑटो, जिसने २०वीं शताब्दी की शुरुआत में दौड़ को बढ़ावा दिया, यह विशिष्ट पीले कागज पर बनाई गई थी जो अब मुद्रित है जो इस जर्सी को चरण २१ के अंत में पहनता है, टूर डी फ्रांस समान रूप से साथियों और प्रशंसकों से एक आजीवन सम्मान जीतता है और 500,000 यूरो की पुरस्कार राशि के साथ सफेद ले माइल ब्लॉक जर्सी सफेद जर्सी दौड़ के सर्वश्रेष्ठ युवा चालक को दर्शाती है यह 25 के तहत समग्र रैंकिंग में सबसे अच्छा चालक है। जनवरी संबंधित रेसिंग वर्ष में पहले 'एक ही समय में पीली जर्सी रखना संभव है सफेद जर्सी इस मामले में अब पीली जर्सी को प्राथमिकता दी जाती है, फिर समग्र स्टैंडिंग में दूसरे स्थान पर युवा ड्राइवर दौरे के अंत में सफेद जर्सी पहनेंगे। सर्वश्रेष्ठ युवा ड्राइवर २०,००० यूरो लेता है Lumaio ver नामक हरी जर्सी पूरी दौड़ के दौरान स्प्रिंटर जर्सी है। फिनिश लाइन को पार करने वाले पहले सवार के लिए अंक दिए जाते हैं उपलब्ध अंक हर दिन प्रदान किए जाते हैं, लेकिन उपलब्ध अंक दिन के चरण के आधार पर भिन्न होते हैं। इन बिंदुओं के अलावा, प्रत्येक दिन का मार्ग फिनिश लाइन से पहले तथाकथित मध्यवर्ती स्प्रिंट से भरा होता है। दौड़ रोमांचक रहती है।

लांस आर्मस्ट्रांग 30 30 . के लिए

इंटरमीडिएट स्प्रिंट और फिनिश स्प्रिंट दोनों में स्टार्ट-फिनिश स्प्रिंट अंक दिए जाते हैं और रेस के अंत में सबसे अधिक अंक वाले ड्राइवर हरी जर्सी पहनते हैं, अब यह जर्सी आमतौर पर एक स्प्रिंटर द्वारा जीती या पहनी जाती है जो अंक एकत्र करता है जब वह चरणों में जीतता है और नियमित रूप से शीर्ष 15 में उन चरणों में समाप्त होता है जहां वह नहीं जीतता है और ऊंचे पहाड़ों में बाहरी लोगों के लिए लड़ते हैं तो आप उन दिनों में भी मध्यवर्ती स्प्रिंट सुरक्षित कर सकते हैं जब आपके पास जीत का कोई मौका नहीं होता है हरी जर्सी की कीमत पच्चीस हजार यूरो है, बिंदीदार जर्सी ला मोई पोयरस एक समान तरीके से प्रत्येक महत्वपूर्ण चढ़ाई बिंदु के शिखर पर मध्यवर्ती चरणों के दोस्तों के लिए शीर्ष पर पहुंचने के लिए पहले कुछ सवारों के लिए उपलब्ध अंकों की संख्या अलग-अलग होती है चढ़ाई की ग्रेडिंग जितनी कठिन चढ़ाई उतनी ही अधिक अंक अब पेश किए जाते हैं अधिकांश पर्वत बिंदुओं वाला ड्राइवर बिंदीदार जर्सी पहनता है और दौरे के अंत में 25,000 यूरो घर ले जाता है। चलो स्प्रिंटर्स के बारे में बात करते हैं स्प्रिंटर्स का लक्ष्य आमतौर पर अपने साथियों के पीछे हवा से खुद को बचाने के लिए फ्लैट चरणों को जीतने का लक्ष्य होता है, जो तकनीकी वर्गों के माध्यम से परेशानी के विभाजन से बचने के लिए पूरे दिन शीर्ष के पास रहने की कोशिश करते हैं, हवा के दुर्घटनाग्रस्त होने से सभी प्रकार की चीजें स्प्रिंटर्स का शाब्दिक रूप से होता है लेकिन जब उन्हें इसका पछतावा होता है हवा को कभी नहीं छूते हैं और वे हमेशा पिछले सौ मीटर तक पेलोटन के सामने दुबके रहते हैं, जहां वे अपने साथियों से पीछे हट जाते हैं जिन्होंने उन्हें जीत को तोड़ने के लिए एक बड़ी बढ़त दी ताकि वे लक्ष्य की ओर तेजी से दौड़ सकें एक धावक उत्पादन कर सकता है थोड़े समय के लिए भी बहुत सारी शक्ति और आप सुपर फास्ट हैं एक स्प्रिंटर होना एक बहुत ही अनोखा और खतरनाक काम है स्प्रिंट जीतने वाले ड्राइवरों को ऊंचे पहाड़ों में जीवित रहने में मुश्किल होती है आप आमतौर पर एक धावक के बारे में नहीं सुनते हैं जो है दौरे के अंत में एक ही विवरण में स्प्रिंटर टेंडेंज़ी समग्र स्टैंडिंग में समग्र विजेताओं के पीछे ll घंटे, हालांकि आपने दौरे के साथ कई चरणों में जीत हासिल की होगी पहाड़ के चरणों को शुद्ध चढ़ाई वाले विशेषज्ञों द्वारा जीता जाता है, ये सवार चढ़ाई में करियर बनाते हैं और वे तेज पर्वतारोही बनाते हैं जो अक्सर पूरे दौरे को जीतने का लक्ष्य रखते हैं लेकिन दौड़ में ऐसे पर्वतारोही भी होते हैं जिनकी पीली जर्सी में कोई दिलचस्पी नहीं होती है। उनका केवल एक ही लक्ष्य है, शिखर आगमन और पहाड़ों को जीतना।

अब एक राइडर जो पूरी तरह से टूर जीतना चाहता है, उसे पहाड़ों पर बहुत अच्छी तरह से चढ़ने में सक्षम होना चाहिए, साथ ही क्षमता को लीग में बड़े पैमाने पर अंतराल पैदा करना होगा और अपने प्रतिस्पर्धियों को समग्र स्टैंडिंग में बहुत समय गंवाना होगा। स्टेज रेस में व्यक्तिगत समय परीक्षण विशेष रूप से महत्वपूर्ण होते हैं, आमतौर पर टूर डी फ्रांस के प्रति संस्करण में कम से कम एक बार होता है, लेकिन कुछ को दो या तीन या इससे भी अधिक टीम लीडर जोड़ा जाता है, जिन्होंने टूर जी पर समग्र रैंकिंग जीती है। जीत एक अच्छा समय परीक्षण तैयार करने में सक्षम होना चाहिए, एक समय परीक्षण आमतौर पर 30 मिनट से एक घंटे तक कहीं भी रहता है, और ड्राइवरों के पास अपने प्रतिद्वंद्वियों से कुछ मिनट आगे जीतने की क्षमता होती है यदि वे एक समग्र दावेदार होने में वास्तव में अच्छे हैं कौशल के साथ जीतना एजीसी दावेदार पर टाइम ट्रायल का एक बड़ा फायदा होगा जो केवल समय हासिल करने के लिए पहाड़ों में तेजी से चढ़ाई पर निर्भर करता है, इसके अलावा समय परीक्षण के अलावा पहले तीन सवारों के लिए दिन-प्रतिदिन के बोनस की पेशकश करता है। एच लाइन पहले, दूसरे और तीसरे स्थान के लिए छह और चार सेकंड का समय लेती है महिला टूर डी फ्रांस महिलाओं के पेलोटन के सबसे करीबएक तीन सप्ताह का ग्रैंड टूर गिरोरोसा पर होता है, एक 10-दिवसीय स्टेज दौड़ जो आमतौर पर जुलाई में शुरू होती है और साथ ही कंपनी कि कई वर्षों से पुरुषों की दौड़ के एक मंच के रूप में एक ही मार्ग पर आयोजित होने के बाद से टूर डिफ्रेंस का भी आयोजन करता है, एक महिला की एक दिवसीय दौड़। यह पेरिस में चैंप्स-एलिसीज़ के आसपास एक सपाट कोर्स था जिसे आमतौर पर स्प्रिंटर्स के एक बड़े समूह द्वारा महिलाओं के साइकिलिंग का चेहरा हमेशा के लिए तय किया जाता था और वास्तव में एक समान खेल की दिशा में एक बड़ा कदम होगा और व्यक्तिगत रूप से मुझे पता है कि यह एक अविश्वसनीय बात होगी इसे देखने और जीवन में आने में सक्षम हो, ठीक है, मेरी गलती है कि मैं जीसीएन रेस पास पर पर्यटकों को देखने के लिए इसे हमारी पसंदीदा जगह कैसे देख सकता हूं, लेकिन शायद हम थोड़े पक्षपाती हैं लेकिन दौरे के अलावा हमारे पास कई अन्य महान हैं साल भर दौड़, लेकिन gcn नया है? रेस पास में वह सब कुछ है जो आप चाहते हैं, इसमें सभी प्रकार की विशेषताएं हैं जैसे स्टेज प्रोफाइल, स्टार्ट लिस्ट, रेस विश्लेषण के बाद दैनिक हाइलाइट्स और बहुत सी अन्य अच्छी चीजें, इसमें आपकी जरूरत की हर चीज बहुत अधिक है, चाहे आप एक अनुभवी दर्शक हों या पहली बार कट्टर बाइक दौड़ इसलिए है कि यह टूर डी फ्रांस है बड़ा शो मुख्य कार्यक्रम सचमुच साइकिल चलाने की दुनिया में वर्ष की सबसे बड़ी घटना है यदि आपने पहले कभी बाइक दौड़ नहीं देखी है तो टूर एक शानदार शुरुआत है। यह लेख, हमें सांस दें और यदि आप किसी ऐसे व्यक्ति को जानते हैं जो वर्तमान में साइकिल चला रहा है और साइकिल दौड़ और पर्यटन के बारे में उत्सुक हो सकता है। उन्हें उत्साहित करने के लिए उन्हें यह लेख भेजें, देखने के लिए धन्यवाद और हम आपको अगली बार देखेंगे

टूर डी फ्रांस बाइक की कीमत कितनी है?



बेशक, प्रत्येक सवार अपने को अनुकूलित करता हैबाइकशर्तों और उसकी अपनी प्राथमिकताओं के आधार पर, लेकिन आइए उपभोक्ता मॉडल में शामिल घटकों और विशेषताओं पर एक नज़र डालें, जो $ 11,500 तक जोड़ते हैंकीमतटैग।

पीटर सागन की कुल संपत्ति क्या है?

पीटर सागन नेट वर्थ:पीटर सगनएक स्लोवाक पेशेवर सड़क साइकिल रेसर है जिसके पास a . हैकुल मूल्य$ 30 मिलियन का।

(मजबूत संगीत) - मैं 2019 पेरिस-रूबैक्स संस्करण से पहले यहां एक शीर्ष गुप्त स्थान पर हूं। और मेरे पास वह है जो मुझे लगता है कि सबसे रोमांचक प्रो बाइक है जिसे मैंने कभी देखा है। (इलेक्ट्रॉनिक संगीत) अब इसका कारण मैं 'मैं बहुत उत्साहित हूं' क्योंकि यह पीटर सागन की बाइक है, जो आमतौर पर बहुत रोमांचक है।



लेकिन इसके अलावा, यह बिल्कुल नया स्पेशलिटी रूबैक्स है और मैंने इसे पहली बार देखा है। मुझे यह भी नहीं पता था कि यह बात सामने आ रही है, मेरा मतलब है, मूल रूबैक्स को हिट हुए केवल कुछ साल हुए हैं और आमतौर पर उत्पाद चक्र थोड़े लंबे होते हैं। लेकिन वाह, नए रौबैक्स और पिछले रूबैक्स को देखें।

और फिर मैं कुछ छोटी चीजों के बारे में बात करूंगा जो इस बाइक को पीटर सागन के लिए अद्वितीय बनाती हैं। सबसे पहले, हमारे पास ड्राइविंग करते समय अधिक आराम के लिए हेड ट्यूब के ऊपर फ्यूचर शॉक है। डामर जैसी खुरदरी सतहों पर ड्राइव करें।

हालांकि उन्होंने इसे संशोधित किया है, अब इसमें शीर्ष पर एक ताला है ताकि आप टरमैक पर गाड़ी चलाते समय निलंबन को बंद कर सकें और इसे सुचारू रख सकें ताकि आपके पास कोई निलंबन यात्रा न हो और फिर इसे ठीक करने के लिए इसे पलट दें। यह बहुत अच्छा है, है ना? पिछले रूबाई से अगला बड़ा बदलाव ट्यूब प्रोफाइल का आकार भी है। तो ये बिल्कुल नए स्पेशलाइज्ड टर्मैक पर पाए जाने वाले पाइप की तरह हैं।

उन्हें अधिक वायुगतिकीय होने के लिए अनुकूलित किया गया है, हम देख सकते हैं कि डाउन ट्यूब में यहां सीट ट्यूब है, जिसमें डी-आकार, फ्लैट बैक सेक्शन है, और सीट पोस्ट भी है, जो डी-आकार का है। यह वास्तव में ऐसा लगता है कि यह वही सीट पोस्ट है जैसा कि डामर में था, अब एक डी-आकार का पोस्ट कुछ ऐसा है जिसे हम कई बीएमसी बाइक और जायंट बाइक पर भी देखते हैं और इसके कुछ फायदे हैं। यह थोड़ा अधिक वायुगतिकीय है, लेकिन पीठ पर भी सपाट है, यह अधिक विक्षेपित कर सकता है, जो पेरिस-रूबैक्स जैसी दौड़ में अतिरिक्त आराम के लिए महत्वपूर्ण है।

सीट पोस्ट की बात करें तो इसका फ्रेम से रिवाइज्ड कनेक्शन भी है। यह पिछले रौबैक्स की तुलना में पूरी तरह से अलग डिज़ाइन है। तो हमारे पास यह पॉलीमर कैप है जिसे आप वहां से उतार सकते हैं, आप देख सकते हैं कि वहां एक बड़ा गैप है, जिसका उद्देश्य फ्रेम के भीतर सीट पोस्ट को थोड़ी सी यात्रा देना है और कोशिश करने और अधिक आरामदायक होने के लिए अधिक महत्वपूर्ण कुशनिंग है। , पेरिस-रूबैक्स विवरण जैसी दौड़ के लिए जो महत्वपूर्ण है वह है जंक्शन बॉक्स, जो अब वास्तव में डाउन ट्यूब में बड़े करीने से फिट किया गया है।

स्टेम के नीचे गड़बड़ करने के बजाय हमने बहुत सी नई बाइक्स पर कुछ देखा है। अच्छा। तो ये हैं नए रौबैक्स और पुराने रौबैक्स के बीच मुख्य अंतर, लेकिन यह है सागन की बाइक, तो इसमें ऐसा क्या खास है, जो इसे उनके लिए अनोखा बनाता है? खैर यहाँ एक विशेष पेंट जॉब है और यह कुछ ऐसा है जिसका हम पीटर सागन से उपयोग करते हैं यह अद्भुत है और कुछ छोटे धातु पीटर सागन लोगो हैं, एक और एक अच्छा छोटा नाम लोगो है जो सगन के रूप में पहचान करता है।

राइडिंग रोलर्स

चेन स्टे पर यहाँ पीठ पर तीन छोटी पट्टियाँ भी हैं। ये छोटे धातु के रिबन जो उसकी तीन विश्व चैंपियनशिप जीत दिखाते हैं। तो रिचमंड, दोहा और बर्गन, यह बहुत अच्छा है।

लेकिन पीटर सागन के लिए यह एक बहुत ही सूक्ष्म पेंट जॉब है। आमतौर पर हम वर्षों से उसके लिए बहुत अधिक असाधारण डिजाइन देखने के आदी हैं। लेकिन मुझे वाकई यह पसंद है। (शांत संगीत) चूंकि यह सागन की रूबैक्स बाइक है, इसलिए यहां कुछ प्रमुख गियर परिवर्तन हैं जो किसी भी अन्य बाइक से अलग हैं जो वह बाकी सीज़न के लिए उपयोग करेंगे, साथ ही यह तथ्य भी है कि वह ड्यूरा ऐस डी 2 का उपयोग करते हैं, यह है उसकी सभी मोटरसाइकिलों के लिए समान।

लेकिन क्रैंकसेट अलग है, इसलिए उसके सामान्य 53/39 के बजाय उसके पीछे 53/44 है। रूबैक्स एक बहुत ही सपाट दौड़ है और ड्राइवर 53 से 44 के करीब अनुपात को पसंद करते हैं। (रोमांचक संगीत) पीठ में हमारे पास 11/28 कैसेट है और आप यह भी देखेंगे कि सिरेमिक गति बीयरिंग हर जगह स्थापित हैं।

पहिए रोवल 50 मिलीमीटर ट्यूबलर टायर हैं और इनके साथ 30 मिलीमीटर विशेष एस-वर्क्स टर्बो कॉटन टायर हैं। ये वास्तव में मोटे हैं, वास्तव में चौड़े हैं। और मुझे बताया गया कि इसमें जो प्रेशर चलेगा वह 4 1/2 से 6 बार दिन के बीच होगा, चाहे गीला हो या सूखा।

दिलचस्प बात यह है कि यांत्रिकी मुझे यह भी बताते हैं कि फ्यूचर शॉक के लचीलेपन के कारण, वे वास्तव में यदि चाहें तो टायरों में थोड़ा अधिक दबाव डाल सकते हैं। सागन की पसंद की काठी एक विशेषज्ञ रोमिन ईवीओ है और यह काफी दिलचस्प है कि इसमें एक लेबैक सीट पोस्ट है और काठी तुरंत रेल पर वापस आ जाती है। कुछ ऐसा जो मेरी राय में काफी शिथिलता देता है क्योंकि काठी में थोड़ा अधिक उत्तोलन होता है।

क्रैंक पर आप देखेंगे कि यहां एक विशेष बिजली मीटर है, यह एक दो तरफा मापने वाला उपकरण है। गैर-ड्राइव पक्ष पर क्रैंक पर एक पॉड भी है। और क्रैंक आर्म्स 172.5 मिलीमीटर लंबे होते हैं।

मैं ड्यूरा-ऐस पेडल का भी उपयोग करता हूं, लेकिन सागन में 4 मिलीमीटर लंबे एक्सल वाले होते हैं, जो थोड़ा अधिक क्यू-फैक्टर देता है। यह एक तरह से समझ में आता है क्योंकि जब आप उसे पेडल करते हुए देखते हैं तो ऐसा लगता है कि वे थोड़ा और अलग हैं, इसलिए यह वास्तव में दिलचस्प है। अब कॉकपिट में और मुझे यह वाकई दिलचस्प लगता है।

पहली चीज जो आंख पर हावी होती है, वह यह है कि इसका तना कितना लंबा है, यह 140 मिलीमीटर लंबा है और यह एक एस-वर्क्स स्टेम है जिसमें वाहू बोल्ट के लिए वास्तव में साफ-सुथरा बाहरी माउंट है। मुझे वह बहुत पसंद है, यह बहुत साफ है, अच्छा है। और वो है PRO Vibe 42 सेंटीमीटर का हैंडलबार।

मेरे पास साइकिल मैकेनिक

दिलचस्प बात यह है कि यह एक गोल हैंडलबार है। सागन ने अक्सर इस सीज़न के लिए एक एयरो हैंडलबार, एक एयरो कॉकपिट का उपयोग किया है, लेकिन रूबैक्स के लिए वह एक गोल बार के लिए गए, जिसमें थोड़ी अधिक लचीलापन है और साथ ही साथ चंदवा पर पकड़ना थोड़ा अधिक आरामदायक है। लेकिन मेरे लिए सबसे दिलचस्प चीजों में से एक इस कॉकपिट में संशोधनों की कमी है।

रूबैक्स में हम बहुत सी अजीब और पागल तकनीक देखते हैं और अक्सर आप अतिरिक्त गियर लीवर, अतिरिक्त ब्रेक लीवर, डबल-रैपेड हैंडलबार टेप देखते हैं। लेकिन यह बहुत आसान है, मुझे यह पसंद है। लेकिन मुझे उसका हैंडलबार टेप पसंद है, यह SUPACAZ हैंडलबार टेप है और यह बहुत चिपचिपा लगता है, अच्छा आप सोच रहे थे कि पीटर सागन किस आकार की बाइक चलाते हैं, ठीक है, यह 56 है, जो मेरे जैसा ही है। (हँसते हुए) मैं मूल रूप से पीटर सागन हूँ, है ना? ठीक है, चलो एक फ़्रीव्हीलिंग ध्वनि जाँच करते हैं। (पहिया मुड़ता है) चिकना। (पहिया मुड़ता है)) यह जोर से हो जाता है।

पिछले रूबैक्स से एक और अंतर जो मैंने खोजा वह है फ्रंट और रियर थ्रू-एक्सल लीवर की कमी। इसके बजाय, यह अन्य बाइक के समान है जहां लीवर वास्तव में अधिक साफ मोर्चे पर हटाने योग्य है, और यदि आप देखते हैं तो कोई लीवर चिपका नहीं है, जो बाइक को थोड़ा अधिक वायुगतिकीय बनाता है। कुछ लोग सोचते हैं कि एक या दो वाट इतना महत्वपूर्ण है और पहियों को हटाने या पहियों को बदलने के लिए यांत्रिकी के पास वास्तव में एक विशेष प्रकार की बॉक्स तोप होती है जैसा कि आप फॉर्मूला 1 में देखते हैं।

मेरे पास अभी सागन की बाइक का वजन करने के लिए यांत्रिकी है क्योंकि यह अपने पूर्ण रेसिंग संस्करण में है और इसका वजन 7.91 किलोग्राम है। तो एक पंख-प्रकाश चढ़ाई वाली बाइक नहीं है, लेकिन यह वह नहीं है जो आप रूबैक्स के लिए चाहते हैं।

वे एक ऐसी बाइक चाहते हैं जो मजबूत और टिकाऊ और आरामदायक हो और जो कोबलस्टोन को संभाल सके, उम्मीद है कि वह है। अब मुझे आशा है कि आपको यह लेख अच्छा लगा होगा और यदि ऐसा है तो कृपया इसे अंगूठा दें और जीसीएन चैनल को सब्सक्राइब करें क्योंकि इससे हमें भविष्य में और लेख बनाने में मदद मिलेगी। लेकिन नीचे कमेंट में हमें बताएं कि आप इस शानदार नई बाइक के बारे में क्या सोचते हैं।

मुझे यह पसंद है मुझे लगता है कि यह बहुत अच्छा लग रहा है और मुझे आश्चर्य है कि क्या यह रविवार को जीतेगा? वैसे भी, अधिक पेरिस-रूबैक्स- सामग्री के लिए आप साग से 44-दांतों की श्रृंखला पर क्लिक कर सकते हैं।

क्या साइकिल चालक खुद शौच करते हैं?

आज, कुलीन एथलीट बसउनकी पैंट उतारोऔर जारी रखें। ध्यान रखें कि क्या हो रहा है जबसाइकिल चालकोंमजबूर हैंउनकी पैंट उतारो. पेशेवर इस बिंदु पर प्रतिस्पर्धा करते हैं कि उनका शरीर तनाव से परे है ऐसा लगता है कि यह मर रहा है।इक्कीस । 2015.

फोटो से पहले और बाद में बुलेटप्रूफ डाइट

पेशेवर अपनी बाइक पर रहते हैं और घंटों-घंटों काठी में बिताते हैं। और मेरा मतलब है, वे बहुत अजीब चीजें करते हैं, और मेरा मतलब वास्तव में अजीब है। - वास्तव में अजीब।

और इस लेख में हम यह समझाने जा रहे हैं कि, - (हांफते हुए) आप बदबू मार रहे हैं! - और यहां तक ​​कि - (आहें) मुझे बहुत राहत मिली है - हे भगवान - अजीब। (चेतावनी सायरन) - कुछ दौड़ वास्तव में लंबी होती हैं - सैन रेमो, उदाहरण के लिए, सात घंटे से अधिक, और कभी-कभी आपको केवल पेशाब की आवश्यकता होती है! हो सकता है कि आप भाग्यशाली हों और एक खामोशी होगी और आप रुक सकते हैं और अपने आप को राहत दे सकते हैं। लेकिन ज्यादातर समय आप पाएंगे कि दौड़ वास्तव में पूरे जोरों पर है और आपको आगे बढ़ने की जरूरत है।

बस एक मिनट क्षमा करें। हालांकि, समूह के साथ संपर्क खोने की चिंता न करें। आप हमेशा टीम के किसी साथी से मदद मांग सकते हैं। - यह ठीक है, दोस्त, मेरे पास तुम हो। - ठीक है, हम शायद आपके स्थानीय क्लब की सवारी में ऐसा करने की अनुशंसा नहीं करेंगे, लेकिन एक दौड़ में यह जीत या हार के लिए मेकअप के बीच का अंतर हो सकता है।

ओह, मुझे इसकी ज़रूरत थी! अब एक पेशेवर को वास्तव में अच्छा होना चाहिए, लगातार अपने कपड़ों की परतों को उन परिस्थितियों के अनुरूप बदलना जो वे अनुभव कर रहे हैं। हम सभी जानते हैं कि वे रेन केप पहनने और उतारने में बहुत अच्छे हैं! लेकिन अगर आप ध्यान दें, तो आप शायद ही कभी खोजे गए और स्पष्ट रूप से अधिक रोमांचक निचली पश्चिम दूरी को देख सकते हैं - आपने देखा होगा कि सागन ने अपनी बाइक को एक दौड़ के बीच में नीचे सेट किया और सोचा कि बाइक के नियंत्रण में उन्नत कौशल बनाए रखते हुए वह इसे कैसे करता है , विशेष रूप से हैंडलबार को समायोजित करते समय, लेकिन पेशेवर हर समय अपनी बाइक को समायोजित करते हैं। सबसे आम सेटिंग ब्रेक को समायोजित करना है, खासकर यदि आपके पास रिम ब्रेक वाली बाइक है।

एक पेशेवर के लिए सबसे बुरी बात यह है कि आपके ब्रेक रिम के खिलाफ रगड़ते हैं। तो बैरल समायोजकों को ढीला करना एक ऐसा कौशल है जो एक पेशेवर के पास टी तक होना चाहिए। वास्तव में, एक रिम ब्रेक समायोजन, जब टीम कार के बगल में किया जाता है, तो ऐसा लगता है कि साइकिल चालक का सबसे आम यांत्रिक भाग्य है - चीजों की मरम्मत की बात करना, मेरी बोतल का पिंजरा ढीला आता है।

एच क्या आपके पास मेरे लिए एक उपकरण है? आह! ठीक! - मेरे घुटनों को बाहर निकालना - या गोडोस पर लेग वार्मर मास्टर करने के लिए वास्तव में कठिन कौशल की तरह दिखता है। लेकिन सही कदमों से यह संभव है। उस ने कहा, पेशेवर इसे अविश्वसनीय रूप से आसान और फर्जी बनाते हैं।

और मेरा मतलब है, घुटने के गर्म करने वालों की तुलना में लेग वार्मर के साथ यह कठिन है, लेकिन आप इसे ऐसे ही करते हैं .-- (डैन) चरण 1: अपने घुटने के वार्मर को अपनी टखनों तक लाएं। चरण 2: अपने वार्मर को अपने टखने के चारों ओर अपने पेडल के करीब रोल करें।

चरण 3: अपने जूते को खोल दें और अपनी क्लैट को खींच लें, और आपका काम हो गया। चरण 4: वापस क्लिप करें और अपने घुटने को अपनी जेब में रखें और यह अगले पर है। एक पेशेवर के लिए अंकुश से खाने-पीने की चीजें उठाना एक और बहुत ही महत्वपूर्ण कौशल है और यहां तक ​​​​कि महत्वपूर्ण भी हो सकता है, जैसे कि बाइक रेस के दूसरे भाग के मुकाबले में।

लगभग सभी दौड़ में लगभग 90 किलोमीटर के बाद एक फीडिंग ज़ोन होता है, क्योंकि ऐसा होता है कि ड्राइवर आम तौर पर पहली कुछ बोतलों और उनके कुछ भोजन का उपभोग करेगा। नामित फीडिंग क्षेत्र वे हैं जहां सोइग्नर्स कारों को पार्क करते हैं और बोतलें वितरित करते हैं। जब एक ड्राइवर बोतल को पकड़ना चाहता है, तो वह समूह को संकेत देता है कि वह बाहर जाना चाहता है, सड़क के किनारे रुकें, अपना हाथ पकड़ें, समान कपड़े पहने हुए सोइग्नूर को ढूंढें और बोतल को पकड़ लें। चूँकि फीडिंग ज़ोन ऐसे होते हैं जहाँ दौड़ थोड़ी तेज़ होती है - स्ट्रेचिंग: यह अब वास्तव में आसान लगता है, लेकिन जब आप दौड़ रहे होते हैं तो आपके पास योगा पोज़ करने की विलासिता नहीं होती है।

तो इस तरह आप बाइक पर स्ट्रेच करते हैं - (क्रिस) तो वे ऐसा कैसे करते हैं? खैर, सबसे आम खिंचाव आपके क्वाड्स के लिए है। अपने जूते उतारें और अपनी काठी पर अपना पैर रखने के बाद अपने पैरों को मोड़ें। और अगर आप और भी ज्यादा स्ट्रेच करना चाहते हैं तो अपने पैर के बल वापस बैठ जाएं।

आपके पास यह है, पेशेवर कुछ अजीब चीजें करते हैं।- लेकिन अगर आप एक पेशेवर साइकिल चालक नहीं हैं, तो शायद आपको इनमें से कोई भी कोशिश करने की ज़रूरत नहीं है।- नहीं, यह शायद सच है।

और अगर आपको यह लेख पसंद आया है तो इसे एक बड़ा अंगूठा दें।- और किसी अन्य लेख के लिए, इसे देखें, पेशेवरों से पूछें।

दुनिया में सबसे अमीर साइकिल चालक कौन है?

क्रिस फ्रोम (टीम स्काई)

वह के लिए स्टार एथलीट हैंदुनिया का सबसे अमीरऔर सबसे सफलसायक्लिंगदल।

साइकिल चालकों को कितना भुगतान मिलता है?

वेतनमान

प्रो कॉन्टिनेंटल राइडर्सबनाना,200 से 1,200 तक कहीं भी। अगर सवार कर सकते हैंप्राप्तइस बिंदु से पहले, तथापि,भुगतान हो जाता हैअधिक लाभदायक। के लिए अंतिम लक्ष्यकई साइकिल चालक, तथापि, हैबनानायह यूसीआई वर्ल्ड टूर पर है, जहां न्यूनतम वेतन .35M है।
06.29.2020

क्या ट्रायथलीट बाइक पर पेशाब करते हैं?

पेशाब। एक दौड़ की शुरुआत अधिकांश के लिए नर्वस हैट्रायथलीट. उन रैसलरों के लिए बहुत कम सम्मान के साथ जो उनका अनुसरण करते हैं, कुछट्रायथलीटसवारी करते समय खुद को राहत मिलेगीबाइक, फिर पानी की बोतल से विलेख का पालन करें और कुल्ला करें।

साइकिल चालक अपने पैर क्यों मुंडवाते हैं?

मुख्य कारणों में से एक पेशेवरसाइकिल चालक अपने पैर मुंडवाते हैंबनाना हैजो अपनेबार-बार सवारी के बाद की मालिश अधिक आरामदायक होती है। एक और कारणहजामतरास्ते में बालों के बिना गिरने के बाद सड़क पर चकत्ते या अन्य चोटों का इलाज करना आसान है। पट्टियों को सीधे त्वचा पर लगाया जा सकता है।

क्या साइकिल चालक साइकिल चलाते समय पेशाब करते हैं?

कुछ सवार सड़क के किनारे रुकते हैं और जाने के लिएमूत्र. पेलोटन 'नेचर ब्रेक' स्लॉट का चयन करते हुए खुद को व्यवस्थित कर सकता हैदौरानजिसे सवार सामूहिक रूप से करेंगेमूत्र; एक ग्रैंड टूर परंपरा में तय होता है कि जीसी नेता निर्धारित करता हैकब अयह होगा।

ऑटो छत के ऊपर तम्बू

साइकिल चालक तंग कपड़े क्यों पहनते हैं?

वायुगतिकी। कारणों में से एक है किसायक्लिंगशॉर्ट्स तो हैंतंगवायुगतिकी के लिए है। यह बिना कहे चला जाता है कि कुछ आपके शरीर के जितना करीब होगा, उतना ही कम वायु-प्रतिरोध होगा, इसलिए आपको आगे, तेज और कम प्रयास के साथ सवारी करने की अनुमति मिलेगी।

टूर डी फ्रांस के लिए पुरस्कार राशि को कैसे विभाजित किया जाता है?

टूर डी फ्रांस की सभी टीमों के पास पुरस्कार राशि साझा करने के लिए अलग-अलग सूत्र हैं, लेकिन आमतौर पर इसे एक बर्तन में डाल दिया जाता है और दौड़ के अंत में टीम के प्रत्येक सवार (और अक्सर कर्मचारियों) के बीच विभाजित किया जाता है। सायक्लिंग व्यक्तिगत विजेताओं के साथ एक टीम खेल है, आखिरकार।

टूर डी फ्रांस जीतने के लिए पीटर सागन को कितना मिलता है?

पीटर सागन ने हाल के वर्षों में अंक वर्गीकरण में सफाई की है, लेकिन सैम बेनेट ने उन्हें 2020 में हरी जर्सी से बाहर कर दिया। पोल्का डॉट जर्सी के साथ, 2020 में हरी जर्सी में एक दिन € 300 के लायक था - इसलिए यह बहुत पुरस्कार है पैसा जिसने अपने टूर डी फ्रांस करियर में पीटर सागन के रास्ते का नेतृत्व किया है।

टूर डी फ्रांस जीतने के लिए तदेज पोगाकर को क्या मिला?

कुल विजेता को €२५,००० प्राप्त हुए, जबकि दूसरे स्थान पर €१५,००० मिले। पोगसर ने 2020 में पर्वतों के राजा का पुरस्कार भी लिया, साथ ही समग्र जीत हासिल की और डिफ़ॉल्ट रूप से, सर्वश्रेष्ठ युवा सवार।

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