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टिफोसी दावोस समीक्षा - व्यापक हैंडबुक

क्या टिफोसी एक अच्छा ब्रांड है?

- की सीमा में चश्मे के लिए,प्रशंसकरेखा एक हैवाह् भई वाहके साथ कलाकारवाह् भई वाहउच्च अंत Oakleys और अन्य नाम की तुलना में मूल्यब्रांडों.10. 2020।



इटली साइकिल चलाने के अपने जुनून के लिए जाना जाता है, इसकी अत्यधिक समृद्ध विरासत जो कि यकीनन उस खेल का आध्यात्मिक घर है जिसे हम सभी प्यार करते हैं। अब, कुछ सबसे लुभावनी सड़कों, शानदार व्यंजनों और महान साइकिल चालन किंवदंतियों के साथ, इटली ने अब तक की सबसे अच्छी बाइक का उत्पादन किया है, और यहां इटली के चार सबसे प्रतिष्ठित साइकिलिंग ब्रांडों पर एक नज़र है। बियांची दुनिया की सबसे पुरानी साइकिल कंपनी है जो आज भी कारोबार में है और इसकी स्थापना 1885 में एडोआर्डो बियानचीवे ने की थी।

अपनी समृद्ध परंपरा के अलावा, बियांची साइकिलें किसी भी अन्य साइकिल निर्माता की तुलना में एक रंग का अधिक पर्याय हैं: सेलेस्टे, एक पीला फ़िरोज़ा। बियांची ने १८९९ में अपने पहले पेशेवर राइडर, गियावन्नी टोमासेलो को प्रायोजित किया, और १५ साल बाद कंपनी ने एक वर्ष में ४५,००० साइकिलों के साथ-साथ १,५०० मोटरसाइकिलों और १,००० कारों का उत्पादन किया। और १९३५ तक वे सालाना ७०,००० साइकिलें बेच रहे थे।

1939 में कैंपग्नोलो के नए आविष्कार का उपयोग करने वाले पहले बियानची साइकिल थे, एक रॉड-संचालित शिफ्टिंग सिस्टम जिसे कैम्बियो कौरसा कहा जाता है, जिसमें रियर स्ट्रट पर एक डिरेलियर होता है जो श्रृंखला को चार उपलब्ध रियर स्प्रोकेट से जोड़ता है। दूसरे वर्ष में, ग्यूसेप ओल्मो ने भी एक सेट किया। एक बियांची बोर्ड पर नए घंटे का रिकॉर्ड। सफलता तब जारी रही जब 1940 में फ़ॉस्टो कोप्पी बियांची टीम में शामिल हुए। और 1949 में, 'चैंपियन ऑफ़ चैंपियंस', जैसा कि वे जानते थे, एक ही वर्ष में गिरो ​​डी'टालिया और टूर डी फ्रांस जीतने वाले पहले राइडर बने, जिसने साइकिलिंग इतिहास की सालाना किताबों में खुद को और बियानची ब्रांड को मजबूत किया, कोप्पी बियानची के बगल में फेलिस गिमोंडी, लॉरेंट फिग्नन, गियानी बुग्नो और मार्को पंतानी जैसे अन्य साइक्लिंग महान लोगों के साथ, जिन्होंने अपने कस्टम-निर्मित एल्यूमीनियम मेगा प्रो एक्सएल रेपार्टो कॉर्सेटो की सवारी की। 1998 में एक प्रसिद्ध गिरो ​​​​डी'टालिया / टूर डी फ्रांस डबल का पूरा नाम, इस हरक्यूलियन करतब को पूरा करने वाला अंतिम राइडर और एल्युमीनियम फ्रेम पर टूर डी फ्रांस जीतने वाला आखिरी राइडर।

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अब पंतानी अपनी बाइक की ज्यामिति के प्रति जुनूनी थे और उन्होंने एक सीज़न में 30 अलग-अलग फ़्रेमों की सवारी की, जिनमें से प्रत्येक थोड़ा अलग था। हड़ताली सेलेस्टे को आज भी रेंज में देखा जा सकता है, जो डच वर्ल्ड टूर टीम लोट्टो एनएल-जंबो द्वारा संचालित है, जिनके पास ओल्ट्रे, स्पेशलिसिमा और इनफिनिटो मॉडल में से चुनने के लिए तीन अलग-अलग रोड फ्रेम हैं। अब आप सोच रहे होंगे कि विशिष्ट बियांची शिखा कहाँ से आई, एडोआर्डो बियान ची ने रानी मार्गेरिटा को साइकिल चलाना सिखाया और अपनी परेशानियों के लिए उन्हें एक शाही नियुक्ति या मुहर मिली जिसने उन्हें फ्रेम संलग्न करने के लिए सभी पर बियानची शिखा रखने की अनुमति दी। (खुश इतालवी संगीत) Colnago की स्थापना 1952 में इटली के कंबियागो में अर्नेस्टो द्वारा की गई थी। Colnago की स्थापना की और जल्दी से दुनिया में सबसे अच्छे कस्टम रोड फ्रेम निर्माताओं में से एक होने के लिए एक प्रतिष्ठा बनाई।

लुइगी एरिएंटो के साथ 1960 में ओलंपिक खेलों की रोड रेस में एक Colnago बोर्ड पर स्वर्ण पदक जीता। अर्नेस्टो ने न केवल कंपनी को चलाया, बल्कि द मोल्टेनी टीम के मुख्य मैकेनिक भी थे और 1970 में मिलान-सैन रेमोस में मिशेल डांसेली की जीत ने प्रसिद्ध एसो डि फियोरी या ऐस ऑफ क्लब लोगो को प्रेरित किया। १९७१ में एक निश्चित एडी मर्कक्स मोल्टेनी टीम में शामिल हो गए और उन्होंने अर्नेस्टून के साथ मिलकर उन मोटरसाइकिलों को विकसित करने के लिए काम किया, जिनकी उन्होंने सवारी की, १९७२ में सुपर लाइट स्टील कॉलनागॉस में विश्व घंटे का रिकॉर्ड तोड़ दिया।

उस सफलता ने कंपनी को उत्पादन बाइक बाजार में प्रवेश करने के लिए प्रेरित किया, जो 1970 के दशक की शुरुआत में साइकिल बूम से प्रेरित था, जबकि ch ने घंटे के रिकॉर्ड के सम्मान में सेंटरपीस मॉडल सुपर और मैक्सिको की शुरुआत देखी। उन्होंने कोलंबस ट्यूबिंग के साथ अंडाकार और क्रिम्प्ड ट्यूबलर फ्रेम का उपयोग करके फ्रेम कठोरता को बढ़ाने के तरीकों के साथ नवाचार और प्रयोग करना जारी रखा, जिसके कारण प्रसिद्ध मास्टर रेंज, ग्यूसेपी सरोन ने 1982 में इस तरह के फ्रेम के साथ प्रो वर्ल्ड रोड रेस जीती। 80 और 90 के दशक के दौरान, Colnago ने निर्माण और फ्रेम डिजाइन का पता लगाना जारी रखा, 1994 में अपने पहले कार्बन फाइबर फ्रेम की शुरुआत के साथ, C40, हल्के स्टील लग्स के साथ कार्बन टयूबिंग से बनाया गया।



C40 एक त्वरित हिट था, प्रदर्शन की उम्मीदों को धता बताते हुए और 1995 से 2000 तक पांच बार पेरिस-रूबैक्स जीतकर मैपी ड्राइवर जोहान मुसीउव, फ्रेंको बैलेरीनी और एंड्रिया ताफी के साथ। कार्बन फ्रेम के अधिक संस्करणों का पालन किया गया, प्रत्येक ने उत्कृष्टता के लिए बार उठाया, मोटरसाइकिल उच्च मांग में हैं। 2014 में, उन्होंने V1R एरोबाइक पर फेरारी के साथ काम किया, दूसरी बार उन्होंने लक्ज़री स्पोर्ट्स ब्रा के साथ काम किया और 1980 के दशक में कार्बन फाइबर तकनीक पर काम करने के बाद।

उनकी मोटरसाइकिलें उच्चतम स्तर पर चलती रहेंगी, यूएई अमीरात की टीम अब अलेक्जेंडर क्रिस्टोफ, डैन मार्टिन और फैबियो अरु (संगीत) पिनारेलो जैसे महान लोगों के साथ सी 60 और कॉन्सेप्ट एयरो फ्रेम का उपयोग कर रही है, जिसकी स्थापना 1953 में पूर्व पेशेवर जियोवानी पिनारेलो ने की थी। जिन्होंने एक छोटी सी वर्कशॉप से ​​शुरुआत की और ट्रेविसो में साइकिल का निर्माण किया। 1961 में, Cicli Pinarello, जैसा कि उस समय कहा जाता था, ने अपने पहले ड्राइवर, Guido de Rosso को प्रायोजित किया, जिन्होंने इस साल का Tour de l'Aveniron जीता, जो एक क्रीम और नीले पिनारेलो स्टील से बना था। 1975 में पिनारेलो ने अपना पहला गिरो ​​​​डी'टालिया जीता, जिसमें फॉस्टो बर्टोग्लियो कोलंबस ट्यूब के साथ एक विशेष स्टील मॉडल पर सवार था।

और १३ साल बाद, १९८८ में, उन्होंने इतिहास रचा जब स्पैनियार्ड पेड्रो डेलगाडो ने १३ टूर डी फ्रांस जीत में से पहली पर कब्जा कर लिया, भले ही वह वास्तव में एल्युमीनियम स्टड और कार्बन ट्यूबों के साथ एक टीवीटी९२ पर पहाड़ों में सवार हुआ, जिसे ट्रेविसो नाम दिया गया है। . 1980 के दशक में, ब्रांड अपने मोंट एलो एसएलएक्स फ्रेम के लिए सबसे अच्छी तरह से जाना जाता था, जिसने यूएस राइडर एलेक्सी ग्रेवाल के सौजन्य से 1984 के लॉस एंजिल्स ओलंपिक में स्वर्ण पदक जीता था। जबकि उस समय के अन्य लोकप्रिय मॉडल ऑल-स्टील मॉडल थे ट्रेविसो और गेविया ने भी समय परीक्षण मशीनों की दुनिया की खोज की, घुमावदार ट्यूबों और अभिनव डिजाइन के साथ प्रयोग किया, और 1988 में विशिष्ट प्रोलोगो के साथ अपनी पहली लो-प्रोफाइल मशीन लॉन्च की।



1991 में विश्व मंच पर मिगुएल इंदुरैन के आगमन ने पिनारेलो को नई ऊंचाइयों पर पहुंचा दिया, स्पैनियार्ड ने लगातार पांच टूर डी फ्रांससन को कस्टम पिनारेलोस की एक श्रृंखला जीती, 1994 के साथ अंतिम वर्ष एक स्टील मोटरसाइकिल पर टूर जीता गया था। 1995 में, इंदुरैन ने अपनी अंतिम जीत के लिए एक एल्यूमीनियम केरल लाइट फ्रेम चलाया, जिसमें बजेर्न रीस ने उसी फ्रेम पर '96 संस्करण जीत लिया, जबकि जेन उलरिच ने 1997 टूर कम्प्लीटेड पिनारेलो जीतकर ब्रांड के लिए सात सीधे जीत की एक उल्लेखनीय लकीर थी। कोलंबस टयूबिंग टीटी फ्रेम डिजाइन के साथ एक कस्टम-निर्मित टीआईजी-वेल्डेड एल्यूमीनियम पर पेरिस 1990 के दशक में जारी रहा और 1994 में कंपनी की पहली पूर्ण कार्बन टीटी बाइक, एस्पाडा के अनावरण के साथ, इंदुरैन की दूसरी दुनिया के शरीर विज्ञान द्वारा सहायता प्राप्त हुई, जब इंदुरैन विश्व घंटे के रिकॉर्ड को तोड़ दिया और एक सड़क संस्करण को विनाशकारी समय परीक्षण का संचालन किया। नई सहस्राब्दी ने प्रिंस के साथ मुख्य रूप से कार्बन फाइबर फ्रेम की नई पीढ़ी की शुरुआत की, और हाल ही में डोगमा श्रृंखला जिसके साथ ब्रैडली विगिन्स ने 2012 टूर डी फ्रांस जीता।

क्रिस फ्रोम के सौजन्य से टूर डी फ्रांस में चार जीत तब से, आखिरी बार 2017 में नए फ्लैगशिप F10 पर हुई। (इतालवी इलेक्ट्रो-ध्वनिक संगीत) वास्तव में मनाया जाने वाला, लेकिन अब लगभग भुला दिया गया इतालवी ब्रांड, लेग्नानो की किंवदंती विटोरियो रॉसी एंड कंपनी के साथ 1902 की है, जिन्होंने मिलान में 'लिग्नन' ब्रांड नाम के तहत साइकिल का उत्पादन किया। कुछ साल बाद कंपनी को एमिलियो बोज़ी ने अपने कब्जे में ले लिया, जिन्होंने 1906 में इतिहास में सबसे सफल साइक्लिंग टीमों में से एक की स्थापना की, लेग्नानो साइक्लिंग टीम, जो 1966 तक चली।

अत्यधिक सम्मानित लेग्नानो बाइक्स को उनके अचूक रंग, जिसे 'लिज़र्ड येलो' के रूप में जाना जाता है, और अद्वितीय फ्रेम डिज़ाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था जिसमें सीट क्लैंप सीधे सीट ट्यूब के सामने ऊपरी भाग के नीचे था। 1920 में Bozzi ने लेग्नानो ब्रांड के प्रतीक के लिए प्रतिष्ठित लोम्बार्ड योद्धा, अल्बर्टो दा गुइसानो का आंकड़ा संभाला। उनकी तस्वीर, एक पीतल की मोहर में डाली गई और हेड ट्यूब पर रिवेट की गई, अगले 50 वर्षों तक आपकी बाइक को सुशोभित करेगी।

1924 में ब्रांड का भाग्य हमेशा के लिए बदल गया जब टीम ने युवा महत्वाकांक्षी स्टार अल्फ्रेडो बिंदाटो के साथ आजीवन अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। यह एक व्यावसायिक प्रतिभा थी क्योंकि बिंदा ने पाल्मारेस के साथ अविश्वसनीय सफलता हासिल की, जिसमें गिरो ​​​​डी'टालिया के पांच संस्करण, तीन वर्ल्ड रोड खिताब, लोम्बार्डिस के चार टूर और मिलान-सैन रेमो के दो संस्करण शामिल थे। वास्तव में, बिंदा इतना प्रभावशाली था कि गिरो ​​​​के आयोजकों ने उसे गिरो ​​​​में एक समग्र जीत के बराबर भुगतान किया ताकि दौड़ के 1930 के संस्करण को साफ करने के लिए पांचवीं बार लगभग एक-व्यक्ति के शो में रुचि को प्रोत्साहित किया जा सके।

इसने लेग्नानो के लिए एक सुनहरे युग की शुरुआत की, 1936 में गीनो बार्टली और 1939 में फॉस्टो कोप्पी के हस्ताक्षर के साथ, इतिहास की सबसे मजबूत ज्वलनशील जोड़ी में से एक, यह जोड़ी 1942 में विभाजित हो गई जब कोप्पी कड़वे प्रतिद्वंद्वी बियानची के लिए सवारी करने के लिए निकल पड़े, एक को विभाजित करते हुए राष्ट्र दो शिविरों में। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यह प्रतिद्वंद्विता जारी रही, जिसमें बार्टोली ने 1948 के टूर डी फ़्रांस में एक कैम्पगनोलो रॉड-सक्रिय रियर डिरेलियर के साथ लेग्नानो रोमा पर एक वास्तविक महाकाव्य जीत हासिल की। 1 9 54 के अंत में बार्टोली के इस्तीफे के बाद, लेग्नानो की किस्मत धीरे-धीरे बाद के वर्षों में फीकी पड़ गई, 1956 में एर्कोले बाल्डिनी के साथ ओलंपिक रोड रेस में स्वर्ण पदक को छोड़कर।

1987 में लंबे समय से प्रतिद्वंद्वी बियानची द्वारा खरीदे जाने से पहले कंपनी ने 1960 और 70 के दशक में अपनी लड़ाई लड़ी। और एक आखिरी शानदार तूफान जब मौरिज़ियो फोंड्री ने रोन्से, बेल्जियम में प्रो वर्ल्ड रोड का खिताब जीता। लेग्नानो स्टिल ब्रांड आज भी इसी नाम से बना हुआ है, जिसका स्वामित्व साइक्लूरोप के पास है।

वहाँ वास्तव में कुछ दिलचस्प कहानियाँ हैं। मैंने निश्चित रूप से बहुत कुछ सीखा है; मुझे भी उम्मीद है, बिल्कुल। लेकिन मैं जानना चाहता हूं कि भविष्य के लेखों में आप कौन से प्रतिष्ठित साइक्लिंग ब्रांड देखना पसंद करेंगे।

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टिफोसी चश्मा कहाँ बनाया जाता है?

जॉर्जिया

बाइक ट्रेनर वर्कआउट

दो ईयरबड्स और फिर नोजपीस यहां बीच में जगह बनाते हैं, लेकिन जब मैं इन्हें खरीदता हूं तो मुझे ये सबसे हल्के शेड में मिलते हैं। यह आपकी नाइट शेड फोटो प्रौद्योगिकी प्रकाश है और मुझे लगता है कि यह 75% से लगभग 48 प्रतिशत तक चला जाता है, इसलिए वे पूर्ण सूर्य के प्रकाश में बहुत अच्छे नहीं थे, वे बस बहुत उज्ज्वल थे, वह अगला था, वह धुआँ था और मुझे लगता है कि ये साथ जाते हैं यह पूर्ण सूर्य के प्रकाश में लगभग 15% है और मुझे ये बहुत अच्छे लगते हैं इसलिए मैंने इन पुराने चश्मे की मरम्मत के बारे में सोचा, वे वास्तव में हल्के हैं वे बहुत आरामदायक हैं।

आप नए फोटो टेक चश्मा खरीद सकते हैं लेकिन उनकी कीमत लगभग नए चश्मे जितनी है लेकिन आप गैर फोटो ग्रे लेंस लगभग 15 डॉलर में प्राप्त कर सकते हैं और फिर मैंने एक नया नाक टुकड़ा भी खरीदा। पता चला कि मुझे पुराना नाक का टुकड़ा मिला है इसलिए मैं भूल जाता हूं कि मुझे यह टुकड़ा कहां मिला, लेकिन यह पता नहीं लगा सका कि यह क्या था। यह चश्मे की एक जोड़ी पर नाक के पुल की तरह दिखता है, लेकिन मैं यह नहीं समझ सका कि यह क्या है - और आप यहां कुछ भी नहीं जानते हैं जो इसके साथ जाएगा, और मैंने अंत में प्रतिस्थापन नाक पुल का आदेश दिया और वास्तव में, इसलिए मैंने जो खोया वह प्लास्टिक का यह छोटा सा टुकड़ा था, इसलिए प्लास्टिक का एक टुकड़ा रहा होगा जो इन चार छेदों में फिट हो गया, शायद प्लास्टिक का टुकड़ा टूट गया और फिर वह गिर गया और मुझे मिल गया, लेकिन मैंने नहीं किया पता है कि मैं यहाँ क्या देख रहा था, इसलिए नाक का पुल है और मुझे लगता है कि यह बस जगह पर आ जाता है।

नहीं, ठीक है, हाँ, यह बस जगह में आ जाता है, यही इन अवकाशों के लिए है और फिर लेंस पर उनके पास सबसे अंधेरा है, वह है गोल्फ और टेनिस और वे सभी फोटो तकनीक से भी दूर थे, लेकिन उनके पास ये ठोस रंग थे गोल्फ और टेनिस भूमि और यह बहुत अच्छा कंट्रास्ट माना जाता है इसलिए मुझे लगता है कि यह अब अच्छा हंस रहा है। मुझे इस लेंस को स्वैप करने के बारे में कोई निर्देश नहीं मिला और आपको क्या चाहिए आपको लेंस को एक हाथ में लेना होगा और फिर जब आप इसे वहां देख सकते हैं तो आप देख सकते हैं कि शीर्ष थोड़ा ढीला है और आप क्या काम कर रहे हैं के साथ और यह देखते हुए कि यह इस लेंस पर थोड़ा बेहतर है, इस तरफ एक टैब क्लिप से बाहर निकलता है क्योंकि यह सपाट है और आप लेंस को एक बिंदु के साथ पकड़ रहे हैं। आप यहां कान के टुकड़े को पकड़ते हैं और आपको लेंस को नीचे और बाहर करना होता है और आप इसे वापस नहीं लेना चाहते हैं, यहां आप यहां धुरी बिंदु के सामने चाहते हैं, अब आप पुश अप करें हम बिंदु पर नहीं हैं लेकिन यहाँ नीचे, मध्य में हाँ, आप इसके साथ नीचे की तरह धक्का देते हैं, यह बहुत आसान है, इसलिए मुझे इसे यहाँ पर करना है, इसलिए वहाँ अंगूठा ऊपर करें और फिर यहाँ इस बिंदु पर छोड़ दें जहाँ यह थोड़ा झुकता है, आप इसे चुटकी बजाते हैं, ठीक है, हाँ, तो आप इसे वास्तव में कठिन चुटकी लेते हैं और बस अपने हाथ को पीछे की ओर झुकाते हैं, आप बस अपने दो अंगूठे को एक साथ घुमाते हैं, ठीक है, इस तरह आप वाह करते हैं, हाँ, यह वास्तव में एक मुश्किल छोटा हिस्सा है और आप वास्तव में इसे तोड़ना नहीं चाहते हैं तो चलिए देखते हैं नई सीडी है, हाँ आपको पहले नीचे का कोना रखना होगा क्योंकि यह बड़ा है फिर बस ऊपर से नीचे रॉक करें और वहां जाएं, इसे वापस रखना वास्तव में आसान है एक साथ, यह z चला गया, और फिर यह नीचे कूद गया, यह हिस्सा बिल्कुल बीच में ऊपर की ओर खिसकता है और जगह में आ जाता है और इसलिए एक चीज जो मुझे कम से कम मिली अगर आपके पास है फोटो ग्रे संस्करण आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि लेंस आपकी त्वचा को बिल्कुल भी नहीं छू रहा है क्योंकि अगर ऐसा होता है तो यह पसीना सोखना शुरू कर देता है और मुझे लगता है कि यह फोटो ग्रे परत पर हमला कर रहा है क्योंकि इसकी सतह पर कुछ भी नहीं है इसकी सतह या तो अंदर या बाहर है, लेकिन मेरा मानना ​​​​है कि यह ग्रे फोटो परत के बीच में ऊपर चला गया और उस पर हमला किया, तो हाँ, चलो मेरे अपडेट किए गए चश्मे के साथ चलते हैं।

देखिए यह पुराना नोज गार्ड था और यह एडजस्टेबल नहीं था। आप जानते हैं कि यह सिर्फ नरम है, लेकिन ऐसा लगता है कि इसमें एक धातु का आंतरिक कोर है जिसे आप बांध सकते हैं, तो हाँ, यह एक अच्छा अपग्रेड है। मुझे लगता है कि यह डाक के साथ $ 23 या $ 24 था और यदि आप पूरे दिन धूप में रहते हैं तो मुझे कुछ नए प्रयोग करने योग्य धूप का चश्मा मिल गया है, यह ठीक है क्योंकि आपको छाया और छाया के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, जहां मुझे फोटो तकनीक पसंद है पहाड़ों में एक बाइक की सवारी करने के लिए क्योंकि जब आप एक भारी छतरी के नीचे चलते हैं तो आपको लेंस को रोशन करने की आवश्यकता होती है ताकि आप देख सकें कि आपके रास्ते में क्या आ रहा है।

ऐसा कुछ बहुत ही अंधेरा होगा मैं लेख विवरण में प्रो लेंस वेबपेज के लिए एक लिंक शामिल करूंगा। यदि आपके पास वे पुराने हिस्से हैं तो आप किसी भी हिस्से को ऑर्डर कर सकते हैं। मुझे ये चश्मा पसंद है और उन्हें फेंकना शर्म की बात थी क्योंकि मैं लेंस का उपयोग करने में विफल रहा, इसलिए यह नाक के पुल के लिए भाग संख्या है और पेडस्टल लेंस के लिए गोल्फ और टेनिस जीटी के लिए भाग संख्या है।

आशा है कि आपको यह दिलचस्प लगा होगा यदि आपने उसे अंगूठा दिया और हमेशा की तरह देखने के लिए धन्यवाद

फोटोटेक लेंस क्या है?

नींद वाले वॉटकिंसविले, जॉर्जिया में सुंदर हस्तनिर्मित चीनी मिट्टी की चीज़ें, समुदाय और अप्रत्याशित रूप से एक उच्च ऊर्जा, सफल, एथलेटिक धूप का चश्मा कंपनी मिलेगी,टिफोसी ऑप्टिक्स.

फेरारी प्रशंसकों को क्या कहा जाता है?

तिफोसी शब्द का प्रयोग को संदर्भित करने के लिए आम हो गया हैसमर्थकोंस्कुडेरिया काफेरारीफॉर्मूला वन में। इतालवी मोटर रेसिंगप्रशंसकअपने प्यार के लिए जाने जाते हैंफेरारी, हालांकि वे भी कट्टर रहे हैंसमर्थकोंअन्य इतालवी कारों जैसे मासेराती, लैंसिया और अल्फा रोमियो।

(इंजन हम) - यह दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित रेसिंग सीरीज है। यह गति, शक्ति और क्षमता का शिखर है। दुनिया में सबसे उन्नत कारें, सबसे अनुभवी रेसिंग ड्राइवरों द्वारा संचालित, अवधि।

उड़ान भरने वाले विमानों की तुलना में ड्राइवर 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा करते हैं। यह दुनिया के अग्रणी निर्माता हैं जो यह देखने के लिए सबसे ग्लैमरस ट्रैक पर लड़ रहे हैं कि आकाशगंगा में सबसे अच्छी रेसिंग कार कौन बना सकता है। फॉर्मूला 1 में नवीनतम के साथ गति प्राप्त करने के लिए आपको बस इतना ही पता होना चाहिए। (रेट्रो आर्केड म्यूजिक) 1900 के दशक की शुरुआत में, अपने फैंसी जलोपियों में अमीर लोग जल्दबाजी में आयोजित प्रतियोगिता में पूरे यूरोप में एक शहर से दूसरे शहर दौड़ते थे, जिसे ग्रैंड कहा जाता था। प्रिक्स।

यह द ग्रेट गैट्सबी के हिस्से की तरह था जब वे दौड़ते थे और लियोनार्डो डिकैप्रियो (बीप)। वैसे भी, द्वितीय विश्व युद्ध होता है, ब्लाह, ब्ला, ब्लाह, आप अब और दौड़ नहीं सकते हैं, लेकिन युद्ध समाप्त होने के बाद लोगों ने दौड़ शुरू करने में बहुत समय नहीं लगाया। 1947 में फेडरेशन इंटरनेशनेल डी ल ऑटोमोबाइल, या एफआईए की स्थापना की गई थी।

एफआईए ने तुरंत फॉर्मूला ए नामक शीर्ष वर्ग के साथ ग्रैंड प्रिक्स शैली की दौड़ पर केंद्रित रेसिंग श्रृंखला का एक समूह स्थापित किया, जो जल्दी से फॉर्मूला 1 बन गया। एकमात्र नियम यह था कि इंजन 2.5 लीटर से बड़े नहीं हो सकते थे और निश्चित रूप से इन नए इंजनों और नियमों ने नई टीमों को पुराने लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए प्रेरित किया, जबकि पुराने गैट्सबी रेसिंग टीमों में आम तौर पर पुराने ड्राइवर थे, लैंसिया और मर्सिडीज जैसे नए लोगों के पास अपने ड्राइवर थे।

दोनों कंपनियों ने वहां सबसे अच्छा काम करने के लिए तैयार किया। लैंसिया ने एक इतालवी, अल्बर्टो असकारी को काम पर रखा है, और मर्सिडीज ने अर्जेंटीना में जन्मे जुआन मैनुअल फैंगियो को काम पर रखा है। ये लोग पागल थे।

वे एक चमड़े के हेलमेट और एक पागल मुस्कराहट के अलावा कुछ भी नहीं पहनकर देश की गलियों में घूमते रहे। 1954 और 1955 में लगातार सीज़न जीतने के बाद फैंगियो और मर्सिडीज एक प्रमुख जोड़ी थी, लेकिन ले मैन्स में उनकी एक कार के साथ एक भयानक दुर्घटना के बाद, 83 दर्शकों की मौत हो गई, मर्सिडीज ने मोटरस्पोर्ट को पूरी तरह से छोड़ने का फैसला किया। लगभग एक साथ मर्सिडीज के प्रस्थान के साथ, फॉल्स भी लैंसिया को जीवन छोड़ने और अस्करी की जान लेने के लिए मजबूर कर देगा।

लैंसिया ने अपने सभी फ़ॉर्मूला 1 उपकरण और विकास फेरारी को बेच दिए और सभी खेलों में आसानी से हाथ धो लिया। फेरारी लैंसिया के विकास को संभालेगा और अब बेरोजगार फैंगियो को काम पर रखेगा, जो 1956 में चैंपियनशिप जीतेगा। फिर उसने फेरारी को मासेराती के लिए छोड़ दिया और एक और चैंपियनशिप जीती।

1957 में उन्होंने रेसिंग से संन्यास लेने का फैसला किया जब उन्हें फिदेल कास्त्रो द्वारा अपहरण कर लिया गया था। बहुत जंगली, जंगली सामान। गूगल करो, यह हुआ।

1959 में, कूपर रेसिंग टीम ने एक ऐसा नवाचार किया जो रेसिंग और कारों को हमेशा के लिए बदल देगा। टीम ने इंजन को ड्राइवर के सामने से उसके छोटे बट के पीछे से हटा दिया। इसने कार चलाने के तरीके को पूरी तरह से बदल दिया और इसे काफी बेहतर बना दिया।

1961 में, प्रत्येक टीम ने अपनी कारों में एक मध्य-इंजन वाले लेआउट का उपयोग किया, और वे आज भी करते हैं। 1967 सीज़न की शुरुआत में, ब्रिटिश टीम लोटस ने फोर्ड कॉसवर्थ DFV 3.0 लीटर V8 को दुनिया के सामने पेश किया।

उन्होंने अब प्रसिद्ध लोटस 49 को चलाया। लोटस के पास एक वर्ष के लिए इंजन का विशेष अधिकार था, लेकिन यह इतना अच्छा था कि कोई भी (ब्लिप) टीम इसे चाहती थी, और यह अगले दशक के लिए लगभग हर फॉर्मूला 1 कार को शक्ति प्रदान करेगी। फेरारी फेरारी थी और किसी और के इंजन का उपयोग नहीं करना चाहती थी, इसलिए उन्होंने अपना इंजन बनाया।

उन्होंने सोचा कि और अधिक है, उन्होंने V8 को एक फ्लैट 12 से निपटने की कोशिश की। न केवल ये चीजें शानदार लग रही थीं, उन्होंने बहुत प्रयास किया। (कार के इंजन दहाड़ते थे) लगभग हर कोई उन दो इंजनों में से एक का उपयोग कर रहा था, छोटी टीमों ने किसी भी तकनीकी नवाचार का लाभ उठाना शुरू कर दिया जो वे नियमों को तोड़ सकते थे।

जल्द ही ग्रिड पर कुछ पागलपन भरी प्रायोगिक कारें थीं, जिनमें चार-पहिया रेसर, छह-पहिया कार, और यहां तक ​​कि एक पंखे वाली कार भी शामिल थी, जो कोनों से सड़क को चूस सकती थी। जेसिका। 70 का दशक रॉक स्टार के रवैये और तकनीकी नवाचार का एकदम सही संतुलन था।

और इस समय के दो ड्राइवरों ने यिन और यांग को निकी लौडा और जेम्स हंट से बेहतर नहीं बनाया। लौडा एक आरक्षित और सावधानीपूर्वक ऑस्ट्रियाई था जिसने फेरारी चलाई और अपने लिए शिकार किया। मैं एक उपद्रवी प्लेबॉय लड़का हूं, मेरे जैसा (हंसते हुए) जिसने मैकलेरन के लिए गाड़ी चलाई।

ट्रैक से हटकर, दोनों एक-दूसरे का सम्मान करते हैं, लेकिन इस पर अधिक भयंकर प्रतिद्वंद्विता कभी नहीं हो सकती है। उसकी कहानी इतनी अच्छी है कि उसने कुछ साल पहले इसके बारे में एक बड़ी पुरानी हॉलीवुड फिल्म बनाई, जिसे रश कहा जाता है। रश मोर का सीक्वल भी देखें - मुझे आपकी नर्सों की वर्दी पसंद है, गाइ - ये सर्जिकल स्क्रब हैं।

अरे हां? - 1977 में, लोटस ने एक विकसित ग्राउंड इफेक्ट एरोडायनामिक किट पेश की, जिसने न केवल डाउनफोर्स को बढ़ाया बल्कि ड्रैग को भी कम किया। लोटस ने कार को नीचे धकेलने के लिए पंखों पर भरोसा नहीं किया, बल्कि अपनी कार के फर्श को उल्टा विंग प्रोफाइल की तरह आकार दिया। इसने अनिवार्य रूप से पूरी कार को बिना खींचे एक पंख बना दिया।

70 के दशक से उन्होंने जो कुछ भी धूम्रपान किया, मुझे कुछ चाहिए। मैं मजाक कर रहा हूं, 70 के दशक में चूसा, अपनी दादी से पूछो। ओह सर कृपया मेरे सामने उस भाषा का प्रयोग न करें अच्छी चीजें खत्म होनी हैं और कॉसवर्थ इंजन हमेशा के लिए नहीं रह सका।

1978 में रेनॉल्ट ने खेल के लिए जबरन परिचय की शुरुआत की, प्रत्येक टीम ने पिछले एक दशक से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 3.0 लीटर इंजन का उपयोग किया था। नियमों ने मजबूर आकांक्षा के साथ आधे आकार की मोटर की भी अनुमति दी।

1978 तक, टीमों ने सोचा था कि उस समय उपलब्ध तकनीक के साथ, कोई भी प्रतिस्पर्धी टर्बो इंजन बहुत धीमा हो सकेगा और कोई भी सुपरचार्ज्ड इंजन बहुत अक्षम होगा। रेनॉल्ट ने हाल ही में ला मैन्स में टर्बोस का इस्तेमाल किया था और पासा को रोल करने का फैसला किया और देखें कि फॉर्मूला 1 के लिए थोड़ा बढ़ावा क्या कर सकता है, और यह पता चला कि थोड़ा बढ़ावा बहुत मदद करता है। (डार्क हेलमेट चिल्लाता है) एजिंग डीएफएफ, अपने सबसे उन्नत रूप में, केवल 500 हॉर्सपावर का उत्पादन कर सकता था, लेकिन रेनॉल्ट के टर्बो इंजन ने अपने पहले उपयोग पर इस स्तर को हासिल किया।

जल्द ही, थोड़े विकास के बाद, रेनॉल्ट ने 700 hp का उत्पादन किया और बाकी डिजाइनरों ने नोटिस लिया। जबकि फ़ॉर्मूला 1 के टर्बो-चार्ज्ड 80 केवल कुछ ही वर्षों तक चले, उनके प्रभुत्व को नकारा नहीं जा सकता। पागल शक्ति अनुपात के परिणामस्वरूप सवार गति तक पहुँचते थे और कई बार पहले केवल इतिहास की किताबों में अपना नाम लिखने का सपना देखते थे।

एर्टन सेना, निगेल मैनसेल, एलेन प्रोस्ट जैसे ड्राइवरों ने अपने लिए नाम कमाया क्योंकि इन टर्बो-चार्ज जानवरों ने एक-दूसरे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा की। एफआईए ने 1987 में नियमों का एक नया सेट पेश किया। उन्होंने प्रदर्शन के आंकड़ों को स्थिर किया, विकास लागत को नियंत्रित किया और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन को 3.5 लीटर तक बढ़ा दिया।

जब टर्बो इंजन के प्रदर्शन के आंकड़े अभी भी सर्वोच्च प्राथमिकता थे, एफआईए ने 1989 में टर्बो चार्जर्स के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया। सौभाग्य से फॉर्मूला 1 टीमों के लिए, विस्थापन में वृद्धि, इंजन प्रौद्योगिकी में सुधार के साथ, इसका मतलब था कि इनमें से कई नए एनए इंजन अनिवार्य रूप से अपने टर्बोचार्ज्ड पूर्ववर्तियों के समान तेज़ थे, भले ही योग्यता के लिए शक्ति को अब क्रैंक नहीं किया जा सकता था। इसे चालू करें, ऊह, एह।- इन नए इंजनों के साथ, आर्यटन सेना और एलेन प्रोस्ट जैसे ड्राइवर शानदार लैप टाइम सेट करना जारी रख सकते हैं।

आगे के तकनीकी विकास जैसे कि सक्रिय निलंबन, अर्ध-स्वचालित संचरण और कर्षण नियंत्रण ने न केवल इन समयों को तेज कर दिया, बल्कि खेल को उस हद तक सुरक्षित बना दिया, जैसा कि अतीत में केवल सपना देखा था। 1994 तक, फॉर्मूला 1 लगभग एक दशक तक घातक बना रहा। हालांकि उस अवधि के दौरान चोटें बनी हुई थीं, किसी की मृत्यु नहीं हुई थी और खेल में अभेद्यता की भावना थी जो शानदार और भयानक रूप से नीचे रखी गई थी जब 1994 के सैन मैरिनो ग्रां प्री में तीन ड्राइवर भयानक दुर्घटनाओं में शामिल थे, जिनमें से दो घातक थे।

इन दुर्घटनाओं में सबसे नाटकीय, और सबसे लंबे समय तक प्रभाव वाला, महान ड्राइवर एर्टन सेना का था, जो अपनी मृत्यु के समय तीन बार का विश्व चैंपियन था और यकीनन अब तक का सबसे अच्छा F1 ड्राइवर था। उनकी मृत्यु कई नियम परिवर्तन लाएगी, जिनमें से सभी का उद्देश्य कारों को धीमा करना था। सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन थे, विस्थापन में 3.0 लीटर की कमी और कार के नीचे एक लकड़ी के तख्ते को जोड़ना। (रिंगटोन्स) जब कार को वायुगतिकीय बलों द्वारा नीचे धकेला जाता है, तो जमीन से रगड़ने पर तख्ती खराब हो जाती है।

आप इसे दौड़ के अंत में मापते हैं, और यदि इसे बहुत गहरा पहना जाता है, तो इस कार का वायुगतिकी अवैध है। यह प्रथा आज भी जारी है। अब इसका मतलब है कि इन मिलियन डॉलर की कार्बन फाइबर रेसिंग कारों में शेरफिश की तुलना में अधिक पंख होते हैं जो एक सुरंग में उल्टा जा सकते हैं, सभी में लकड़ी का एक टुकड़ा जमीन पर बंधा होता है।

दुखद 1994 सीज़न के बाद, फॉर्मूला 1 रेसिंग लाइन-अप को मिलाया गया क्योंकि उन्होंने नए एफआईए नियमों की बाढ़ का पालन करने की कोशिश की। अगले 10 वर्षों के लिए, सुधार नवाचार से अधिक कीवर्ड बन गया। नई 3.0 लीटर आवश्यकता ने खुद को V10 इंजन लेआउट, प्रदर्शन और ईंधन की खपत के बीच संतुलन के रूप में पेश किया।

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इस हाथापाई से नए नाम सामने आए और माइकल शूमाकर ने 1994 में अपनी पहली चैंपियनशिप जीती। इस आदमी ने इतना जीता कि लोग ऊब जाते हैं। ऐसा लग रहा था कि जर्मन राष्ट्रगान फॉर्मूला 1 1 सोन जी का विषय था।

2004 में, उदाहरण के लिए, शूमाकर 18 में से 13 दौड़ में पहले थे और वह दो बार दूसरे स्थान पर थे। क्या आप मेरे साथ मजाक कर रहे हैं? आदमी तीन बार पोडियम से बाहर था। मुझे यकीन है कि उन्होंने इस साल इतनी मेहनत से पार्टी की। (हंसते हुए) इसने उन्हें अपना सातवां विश्व खिताब दिलाया।

उन्होंने अंततः फैंगियो के 47 साल के रिकॉर्ड को तोड़ दिया, लेकिन छोटी टीमों के लिए खेल में प्रतिस्पर्धा करना बहुत महंगा होता जा रहा था। इसलिए 2006 में FIA ने सस्ते, छोटे V8 इंजन पर स्विच करने का आदेश दिया, जो बीमार भी लग रहा था। (मोटर्स हम) और लागत में कटौती ठीक समय पर हुई जब वैश्विक बाजार मंदी ने 2008 में एक मलबे की गेंद की तरह F1 को मारा।

बाइकिंग लेख

मैं एक मलबे वाली गेंद की तरह आया - अजीब तरह से पर्याप्त, बहुत सी छोटी टीमें तूफान से गुज़रीं। जबकि जगुआर और बीएमडब्ल्यू जैसे लगभग सभी प्रमुख निर्माताओं को श्रृंखला छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था। ऐसा इसलिए है क्योंकि रेसिंग इन छोटी टीमों में से कई के लिए जीवन का अमृत था, बड़े निर्माताओं के साथ ऐसा नहीं था, वैश्विक अर्थव्यवस्था की धीमी वसूली, फॉर्मूला 1 फिर से नियम परिवर्तन शुरू कर देगा।

2014 से, फॉर्मूला 1 ने फिर से टर्बोचार्जिंग पर भरोसा किया, क्योंकि एफआईए ने निर्धारित किया था कि सभी कारों में 1.6-लीटर वी 6 हाइब्रिड टर्बो इंजन होना चाहिए जो एक घंटे में 1 00 किलोग्राम से अधिक ईंधन का उपयोग नहीं कर सके। इन इंजनों ने लगातार 600 हॉर्सपावर का उत्पादन किया, लेकिन निश्चित समय पर KERS नामक एक ऑन-बोर्ड सिस्टम के साथ अपने उत्पादन को बढ़ावा देने में सक्षम थे जो ऊर्जा की वसूली करता है जो अन्यथा ब्रेक लगाना बर्बाद हो जाएगा।

जब बूस्ट किया जाता है, तो ये इंजन अपने पूर्ववर्तियों की तरह 750 हॉर्सपावर का उत्पादन कर सकते हैं, और यह ये इंजन हैं जो इस 2018 सीज़न की शुरुआत कर रहे हैं। तो इस साल नया क्या है? ड्राइवरों को अब एक प्रभामंडल द्वारा संरक्षित किया जाता है, एक ऐसा किनारा जो दुर्घटना की स्थिति में टायर जैसे बड़े मलबे से उनके सिर की रक्षा करता है। कुछ लोग कहते हैं कि प्रभामंडल F1 की खुली कॉकपिट प्रकृति को छीन लेता है।

ये लोग चूसते हैं। - हाउडी हो।- लुईस हैमिल्टन मर्सिडीज के लिए ड्राइविंग करने वाले मौजूदा चैंपियन हैं, लेकिन फेरारी काफी पीछे है, उनके ठीक पीछे रेड बुल है। अगर वे अपनी कार को समझ सकते हैं।

फॉर्मूला 1 का इतना लंबा और समृद्ध इतिहास है कि हम एक एपिसोड में हर चीज के बारे में बात नहीं कर सकते। फॉर्मूला 1 हमेशा से मोटरस्पोर्ट का शिखर रहा है। इसने प्रतिद्वंद्विता की पीढ़ियों को प्रेरित किया है और पीढ़ियों को जन्म दिया है।

इसने हमें नायक दिए और उन्हें छीन लिया। वास्तव में ऐसा कुछ नहीं है। आप लोगों के साथ करने के लिए और अधिक अच्छी चीजों के साथ फॉर्मूला 1 में गति प्राप्त करने के लिए आपको बस इतना ही जानना होगा।

सीजन की शुरुआत पिछले वीकेंड से हुई थी। तुम क्या सोचते हो? यह कौन करने जा रहा है? जेम्स पम्फ्रे के इंस्टाग्राम पर मुझे फॉलो करें। डोनट मीडिया पर इंस्टाग्राम पर डोनट का पालन करें।

फर्नांडो अलोंसो, क्या वह इस साल वापसी करने जा रहे हैं? नोलन ऐसा सोचते हैं, व्हीलहाउस का यह एपिसोड देखें। आपको रेसिंग कार पसंद है? सड़क के लिए रेसिंग कारों के बारे में कैसे? द बेस्टेस्ट, आई लव यू के इस एपिसोड को देखें।

Tifosi सनग्लासेस का मालिक कौन है?

जो अर्ली -मालिक-टिफोसी ऑप्टिक्स| लिंक्डइन।

क्या फोर्ड के पास फेरारी है?

फेरारीबिक्री से बाहर खींचता हैपायाब

यह करने के लिए नेतृत्व कियापायाब1964 में GT40 औरफोर्ड का1966 में फ्रांस में ऐतिहासिक 1-2-3 की समाप्ति। असफलपायाबडील ने फिएट के लिए 50 प्रतिशत हिस्सेदारी लेने का द्वार खोल दियाफेरारी1969 में।
6 2021।

फेरारी के पास घोड़े का लोगो क्यों है?

किंवदंती के रूप मेंहैयह, नृत्यघोड़ामेंफेरारी लोगोप्रथम विश्व युद्ध के इतालवी लड़ाकू पायलट फ्रांसेस्को बाराका द्वारा अपने विमान के किनारे इस्तेमाल किया गया था। यह काउंटेस थी जो आगे बताएगीफेरारीजोड़ने के लिएप्रतीक चिन्हअपनी कारों के लिए, जोर देकर कहाप्रतीक चिन्हसौभाग्य लाएगा।10. 2019 ।

क्या केन माइल्स को लूटा गया था?

रिपोर्ट और राय अलग-अलग हैं। किसी भी घटना में, मैकलारेन की कार गुजर गईहजारों,लूटनाउसे एक संभावित ऐतिहासिक ट्रिपल क्राउन (वह पहले ही डेटोना और सेब्रिंग में प्रतिष्ठित दौड़ जीत चुका था)। (आज तक, अन्य लोग दावा करते हैं कि 24 घंटे की धीरज दौड़ अनिवार्य रूप से समाप्त हो गई क्योंकि घड़ी शाम 4 बजे की थीहजारोंविजेता)।

क्या केन माइल्स वास्तव में ले मैंस में धीमा हो गया था?

8 मीटर के अनुसार, फोर्ड के अधिकारीकियाअंततः जानें कि एक मृत गर्मी की अनुमति नहीं होगी और केवल एक ही विजेता हो सकता है, लेकिन उसके बाद उन्होंने आदेश दियाहजारोंसेवा मेरेगति कम करो. एक बार गलती का एहसास हो जाने के बाद, संवाद करने का कोई तरीका नहीं थाहजारोंजल्दी करो।15 2020।

क्या फेरारी का मतलब घोड़ा होता है?

की उत्पत्तिफेरारीप्रतीक चिन्ह

फेरारीकैवेलिनो रैम्पांटे, या प्रेंसिंगघोड़ा, मूल रूप से 1692 के रूप में प्राचीन के रूप में पता लगाया गया है, जब एक समान डिजाइन म्यूजियो डेल मार्चियो इटालियनो द्वारा ड्यूक ऑफ सेवॉय, विटोरियो अमादेओ II के रॉयल पीडमोंट रेजिमेंट के रेजिमेंटल बैनर पर पाया गया था।

Tifosi Davos धूप के चश्मे में किस तरह के लेंस होते हैं?

लेंस के प्रत्येक पक्ष के शीर्ष पर एक छोटा सा वेंट होता है और नीचे दो अन्य। ये धुंध को कम करने के लिए प्रभावी हैं। लेंस पॉलीकार्बोनेट हैं और टिफोसी दावोस धूप के चश्मे को तीन लेंसों के साथ आपूर्ति की जाती है: स्पष्ट, नारंगी रंग का और धुआं।

टिफोसी दावोस किस तरह की सामग्री से बना है?

Tifosi Unisex's Davos... Tifosi Davos sunnies का फ्रेम Grilamid TR-90 से बना है। यह सामग्री कुछ प्रतिद्वंद्वी धूप की तुलना में स्पर्श के लिए थोड़ा अधिक कठिन और कम नरम महसूस करती है, हालांकि टिफोसी का कहना है कि इसमें बहुत अधिक झुकने की ताकत है। यह भी कहता है कि फ्रेम रासायनिक और यूवी क्षति के लिए प्रतिरोधी है।

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