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बाइक रेड लाइट टिकट एनवाईसी - पूरा मैनुअल

NYC में एक साइकिल लाल बत्ती का टिकट कितना है?

पालन ​​करने में विफलता aयातायातनियंत्रण उपकरण a describing का वर्णन करने का शानदार तरीका हैलाल बत्ती टिकट. आप इनमें से एक प्राप्त कर सकते हैंटिकटजब भी कोई पुलिस अधिकारी आपको दौड़ते हुए पकड़ता हैलाल बत्तीसवारी करते समयबाइक. ये करते हैंलागतलगभग $ 190।



अरे, मैं टोरंटो शहर में रहता हूं और कई लोगों की तरह मैं भी बाइक चलाता हूं और मैं एक कार भी चलाता हूं ताकि मैं दोनों दृष्टिकोणों से हमारी सड़कों पर निराशा देख सकूं। आइए इसका सामना करते हैं, हमारे शहर में साइकिल चालकों और मोटर चालकों के बीच बहुत गुस्सा और अपराधबोध है, और यह शायद कई अन्य जगहों पर भी ऐसा ही है। सड़क पर सभी की सुरक्षा के लिए, हमारी सड़कों और चौराहों के डिजाइन जैसी चीजें वास्तव में महत्वपूर्ण हैं, लेकिन मुझे यह भी आश्चर्य होता है कि हमारे अपने कार्य और दृष्टिकोण क्या भूमिका निभाते हैं? आप किससे पूछते हैं, इस पर निर्भर करता है कि समस्या या तो उन बेवकूफों की है जो बाइक चलाते हैं या अन्य बेवकूफ जो कार चलाते हैं।

मुझे नहीं लगता कि हमारा शहर बेवकूफों से भरा है, लेकिन सच्चाई यह है कि जब हम बाहर होते हैं तो हम सभी बेवकूफों की तरह काम कर सकते हैं। यह सोचना आसान है कि हम खुद कभी कुछ गलत नहीं करते, लेकिन हम सभी जानते हैं कि यह पूरी तरह सच नहीं है। मेरा मतलब है, चाहे हम कार चलाते हों या साइकिल, क्या हम में से कोई एक हमेशा हर स्टॉप साइन पर रुकता है? ठीक है, तो हो सकता है कि हम सभी सहमत हों कि नियमों को झुकने के लिए कुछ छोटे भत्ते हैं, लेकिन यह देखकर निराशा होती है कि अन्य लोग पूरी तरह से उनकी अवहेलना करते हैं और इससे बाइक चलाने और सवारी करने वाले लोगों के बीच शत्रुतापूर्ण संबंध बन सकते हैं, इसे महसूस करें।

यदि हम अपनी बाइक पर बेवकूफी भरी बातें करते हैं, तो सवारों को हमारे अधिकारों का कम सम्मान हो सकता है, और यदि हम बहुत तेज चलते हैं या अपने फोन से विचलित हो जाते हैं, तो यह साइकिल चालकों से वास्तव में क्रोधित प्रतिक्रिया का कारण बन सकता है। याद रहे कि जो लोग अपनी कार चलाते हैं उन्हें साइकिल सवारों से टकराने का अनुभव नहीं हुआ है। यह चल रही शत्रुता ही सड़क को नेविगेट करना अधिक तनावपूर्ण और सभी के लिए खतरनाक बनाती है।



मैल्कम ग्लैडवेल की किताब द टिपिंग प्वाइंट इस विचार की बात करती है कि छोटी चीजें सड़क पर एक बड़ा बदलाव ला सकती हैं, बजाय इसके कि सभी को दोष दें। क्या आपको लगता है कि जब हम बाहर होते हैं तो हम एक-दूसरे का थोड़ा और ख्याल भी रख सकते हैं? जब बाइक लेन की बात आती है, तो हम में से बहुत से लोग शायद सड़क के नियमों को भी नहीं जानते हैं, इसलिए यहां कुछ बड़े लोग हैं जो शायद किसी भी दिन दाएं मुड़ना शुरू कर देंगे। यह उन सामान्य चौराहों पर लागू होता है जहां बाइक लेन नहीं होती है और साथ ही उन लोगों पर भी लागू होता है जिनके पास एक टूटी हुई सफेद रेखा है।

स्पिन प्रशिक्षक बनना

जब एक कार दायीं ओर मुड़ती है और एक बाइक सीधी जाती है, जब कार बाइक के ठीक सामने हो और पहले ही शुरू हो चुकी हो, तो बाइक को कार के बाईं ओर घूमना चाहिए। यहां तक ​​कि अगर पैदल चलने वालों को पार करने के लिए कार रोक दी जाती है, तो बाइक सीधे कार के दाहिनी ओर नहीं जानी चाहिए, और अगर बाइक भी दाहिनी ओर मुड़ती है, तो उन्हें धैर्यपूर्वक दाएं मोड़ के पीछे इंतजार करना चाहिए, जो किसी भी अन्य वाहन की तरह व्यवहार करता है। सड़क परिदृश्य, यदि लगातार सफेद बाइक पथ है, तो कारों को बाइक को तभी देना चाहिए जब यह सुरक्षित हो और वे वक्र को पूरा कर सकें। इसका मतलब है कि आपको ठोस सफेद रेखा पर थोड़ा मुड़ने और बाइक पथ को अवरुद्ध करते समय पैदल चलने वालों की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है।

अब यदि आप अपनी बाइक की सवारी करते हैं और बाएं मुड़ते हैं, तो विश्वास करें या नहीं, आप पैदल चलने वालों के साथ क्रॉसवॉक से नहीं चल सकते हैं, एक बढ़िया विकल्प है कि आप अपनी बाइक से उतरें और क्रॉसवॉक से चलें लेकिन जब आप सड़क पर हों, तो आप यातायात के साथ बाईं ओर मुड़ना चाहिए दूर बाईं ओर या मोड़ लेन में। चुनौती यह है कि व्यस्त सड़कों पर यह काफी डराने वाला हो सकता है। व्यक्तिगत रूप से, मैं कोपेनहेगन लेफ्ट को पसंद करता हूं, यह वह जगह है जहां आप चौराहे के माध्यम से ड्राइव करते हैं, अपनी बाइक से उतरते हैं और दूसरी तरफ बाइक से जुड़ने के लिए घूमते हैं और प्रकाश के बदलने की प्रतीक्षा करते हैं।



अंत में चलते-फिरते संचार करने से बहुत फर्क पड़ता है और यह साइकिल और कारों पर दोनों लोगों पर लागू होता है। जब आपके आस-पास के लोग जानते हैं कि आप क्या करने का इरादा रखते हैं, तो उनके लिए उस पर कार्य करना बहुत आसान हो जाएगा। साइकिल चालक पारंपरिक हाथ संकेतों का उपयोग कर सकते हैं या स्पष्ट रूप से एक फैला हुआ हाथ के साथ दिशा में इंगित कर सकते हैं और सड़क पर सभी की मदद करते हुए, मुड़ने से बहुत पहले संकेतक का उपयोग कर सकते हैं।

इसलिए, कार चलाने वाले अधिकांश लोग अपने आस-पास के साइकिल चालकों पर नज़र रखने की पूरी कोशिश करते हैं, और बाइक चलाने वाले अधिकांश लोग सुरक्षित रूप से शहर के चारों ओर जाने की कोशिश कर रहे हैं। हम सभी कभी-कभी गलतियाँ करते हैं, लेकिन हर किसी के लिए हर बार एक अंगूठे या लहर के बारे में कैसे? महान लोग हमारी सड़कों पर सही काम कर रहे हैं। कोई भी किसी को चोट नहीं पहुंचाना चाहता है और हम सब इसमें एक साथ हैं इसलिए एक गहरी सांस लें, सड़क पर नजर रखें और सभी की रक्षा करें, सुनने के लिए धन्यवाद

क्या NYC में बाइक को लाल बत्ती पर रुकना पड़ता है?

एनवाईसीबाइकिंग कानून

के साथ सवारी करेंयातायात, इसके खिलाफ नहीं।लाल बत्ती पर रुकेंतथारुकेंसंकेत। अतिलाल बातियाँ, हरे रंग की प्रतीक्षा करेंरोशनीऔर/याबाइकया पैदल यात्री संकेत। टहलने के साथ जाएं, जब तक कि कोई न होबाइकसंकेत या संकेत, चौराहे को पार करें जब पैदल यात्री संकेत 'चलना' दिखाता है।

NYC में बाइक का टिकट कितना है?



टिकटआमतौर पर लाल बत्ती चलाने, गलत दिशा में सवारी करने या फुटपाथ पर होने और $ 25 से $ 190 की सीमा में हवा देने के लिए सौंपे जाते हैं। सिटीबाइकसाइकिल चालकों ने पहले ही 528,000 यात्राएं की हैं और लगभग 1.28 मिलियन मील की दूरी तय की है, के अनुसारएनवाईसी बाइकशेयर, कार्यक्रम के संचालक।27. 2013.

इस बिंदु तक, आपने शायद सुना होगा कि अधिक से अधिक अमेरिकी बाइक की सवारी कर रहे हैं। साइकिल की बिक्री बढ़ रही है। बाइक उद्योग ने कहा कि मई में बिक्री 81 प्रतिशत बढ़ी।

यह लगातार दूसरा महीना है जब बाइक खरीद में बिक्री 1 अरब डॉलर से अधिक हो गई, जिससे बड़ी कमी आई। महामारी के दौरान, कुछ शहरों ने साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों को सामाजिक दूरी बनाए रखने के लिए अधिक स्थान देने के लिए अपनी सड़कों को बंद कर दिया। 2020 के वसंत और गर्मियों में, बाइक की दुकानों को नए साइकिल चालकों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए संघर्ष करना पड़ा।

तब से, खुदरा विक्रेता अपने स्टॉक को आकार में लाने में सक्षम हैं। परिवहन विशेषज्ञों का कहना है कि सड़कों पर अधिक साइकिल, मोटरसाइकिल, मोपेड और स्कूटर के साथ, पारगमन में बदलाव के लिए यह समय पूर्वनिर्धारित है। यह सब मिलकर माइक्रोमोबिलिटी के रूप में जाना जाता है।

बोर्ड पर अधिक साइकिलें कैसे रखें सड़क अमेरिकी परिवहन प्रणाली को बदल सकती है। ऐसे लोगों के दो समूह हैं जिन्होंने महामारी के दौरान साइकिल चलाना अपनाया है, वे जो इसका उपयोग आवागमन या घूमने के लिए करते हैं, और वे जो इसका उपयोग फिटनेस और अवकाश के उद्देश्यों के लिए करते हैं। इस सितंबर में न्यूयॉर्क शहर में सिटी बाइक सदस्यता के लिए साइन अप करने वाले शैनन एनजी पहली बाल्टी में गिर रहे हैं।

मेरे लिए, बाइक का उपयोग करने का मूल रूप से मतलब सिर्फ एक जगह से दूसरी जगह जाना है। मैंने महामारी से पहले सिर्फ इसलिए बाइक की सवारी नहीं की क्योंकि न्यूयॉर्क शहर में बाइक चलाना इतना डरावना था और कारें हर जगह हैं और मैंने हर कीमत पर बाइक से परहेज किया। लेकिन अब मैंने जो कारण बदल दिया है, वह यह है कि कम कारें हैं और मैं बाइक पर ज्यादा सुरक्षित महसूस करता हूं।

शैनन पारंपरिक रूप से पुरुष-प्रधान गतिविधि में महिलाओं की बढ़ती संख्या का भी प्रतिनिधित्व करती है। न्यूयॉर्क में, 2013 में शुरू होने के बाद से शहर के बाइक-शेयरिंग कार्यक्रम की महिलाएं सबसे बड़ी उपयोगकर्ता रही हैं। लिंग अंतर का एक प्रमुख कारण व्यक्तिगत सुरक्षा के अलावा, सड़क सुरक्षा के बारे में भय और चिंता है, लेकिन सबसे ऊपर सड़क सुरक्षा है।

और इसलिए, इस माहौल में जहां कार यातायात कम है, इसमें निश्चित रूप से अधिक महिलाओं को गाड़ी चलाने की क्षमता है। साइरस कोलार उत्तरी कैरोलिना में रहती हैं। उन्होंने महामारी से पहले बाइक की सवारी नहीं की थी, लेकिन अब वह सप्ताह में लगभग सात घंटे की सवारी करते हैं, जिम बंद हो रहे हैं।

और इसलिए मैंने कुछ वज़न खरीदा, लेकिन यह वास्तव में नहीं था। मुझे बास्केटबॉल से बहुत कार्डियो मिला है और मुझे लगता है कि मैं व्यायाम करने का एक और तरीका ढूंढ रहा था। मैं केवल एक सीज़न चला सकता था और वह गिर सकता था।

लेकिन मुझे लगता है कि साइकिल चलाना सिर्फ मनोरंजन के लिए है और सिर्फ प्रशिक्षण के लिए, कुछ ऐसा जो पकड़ में आ सकता है। साइरस भाग्यशाली था। उन्होंने फेसबुक मार्केटप्लेस चेक करके खुद एक रेसिंग बाइक हासिल की, लेकिन हर कोई भाग्यशाली नहीं था।

महामारी की शुरुआत में, 200 डॉलर से कम की वयस्क बाइक ने साल दर साल बाइक की बिक्री में 203 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि की। बच्चों के बीच माउंटेन बाइक की बिक्री में 150 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई। साइकिलें 107 प्रतिशत बढ़ीं।

फिर, जून 2020 में, मांग 1000 डॉलर से अधिक मूल्य की हाई-एंड साइकिलों जैसे सड़क, पहाड़ और इलेक्ट्रिक बाइक्स पर स्थानांतरित हो गई, वनमॉफ ने विकास की प्रत्याशा में अपने उत्पादन को तीन गुना कर दिया, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था; एक कंपनी के तौर पर कोविड ने हमारे लिए बहुत कुछ बदल दिया। इसकी मांग बहुत अधिक थी। मांग वर्तमान में उत्पादन की तुलना में बहुत अधिक है।

आपको एक विचार देने के लिए। मुझे लगता है कि 2019 की तुलना में 2020 की दूसरी तिमाही में हमारी छह गुना अधिक मांग थी। हमने अपने जीवन में जितना काम किया है, उससे कहीं अधिक मेहनत की है।

मैं बस चीजों को बनाए रखने की कोशिश कर रहा हूं। आप जानते हैं स्पेशलाइज्ड लगभग 50 साल पुराना है। तो ऐसा नहीं है कि कोई बाइक नहीं है, यह सिर्फ इस बात पर निर्भर करता है कि आपको कौन सी बाइक चाहिए।

संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल चलाने का बुनियादी ढांचा यूरोपीय देशों और अन्य देशों से पिछड़ रहा है जहां साइकिल चलाना पहले से ही उनके परिवहन प्रणालियों में एकीकृत है। और एक बड़े कारण के लिए अमेरिका में और कारें नहीं हैं। यह अभी भी परिवहन का सबसे आम साधन है।

और वास्तव में, इसका संघीय वित्त पोषण और संघीय राजनीति पर भी बड़ा प्रभाव पड़ता है। 1991 तक लगभग सभी संघीय कोष राजमार्गों के निर्माण में चला गया, आप जानते हैं, ऑटोमोबाइल और सार्वजनिक परिवहन। १९९१ में यह पहली बार है कि हम सक्रिय परिवहन, साइकिल चालन और साइकिल चालन में सुधार के लिए कुछ डॉलर आवंटित करते हुए देख रहे हैं।

तब से, हमने और अधिक फंडिंग देखी है जिसका साइकिल चालकों के लिए एक सुरक्षित बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए कुछ निहितार्थ हैं। शहरों के पास पहले से ही धन था और महामारी से पहले अपने साइकिलिंग नेटवर्क का विस्तार शुरू करने की योजना थी ताकि साइकिल चलाने में रुचि बढ़ने पर वे जल्दी से कार्य कर सकें। सिएटल उन शहरों में से एक था।

यह घोषणा करने वाले पहले समुदायों में से एक था कि यह अपने 25 मील स्टेहेल्थी स्ट्रीट्स कार्यक्रम में से 20 को स्थायी बना रहा है, एक ऐसा कार्यक्रम जो निवासियों को सामाजिक दूरी बनाए रखते हुए बाहर रहने की अनुमति देता है। वास्तव में महामारी की शुरुआत में हमने अपने पड़ोस की कुछ सड़कों, अपने पड़ोस के ग्रीनवे, जैसा कि हम उन्हें कहते हैं, का उपयोग केवल स्थानीय पहुंच के लिए और उन्हें गुजरने वाली कारों के लिए बंद करने और उन्हें पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए खोलने का फैसला किया। और इससे लोगों के लिए सामाजिक रूप से न्यायसंगत होना और महत्वपूर्ण लक्ष्यों को प्राप्त करना भी संभव हो गया।

और हमने बहुत जल्दी महसूस किया कि अधिक लोग पैदल और बाइक से सड़कों पर हैं और उन्हें स्थायी बनाने का फैसला किया। और अब हम महामारी से उभरने वाले समुदायों के साथ काम कर रहे हैं ताकि यह पता लगाया जा सके कि इसे स्थायी बनाने के लिए वास्तव में इसका क्या मतलब है। सिएटल दुनिया में अकेला नहीं है; बोगोटा और बर्लिन जैसे शहरों ने भी अपने साइकिलिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार किया है; मिलान, लंदन और जिनेवा जैसे अन्य लोगों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल चालकों और कारों को अलग करने के लिए लचीली साइकिल लेन जोड़ी हैं।

अस्थायी साइकिल बुनियादी ढांचे के परिणामस्वरूप कुछ शहरों ने साइकिल और स्कूटर झीलों को साझा करते हुए धीरे-धीरे सुधार देखा है। लेकिन एक चीज जो हम डेटा में देखते हैं, वह यह है कि यात्राएं वास्तव में लंबी होती जा रही हैं, जो मुझे लगता है कि यह बहुत दिलचस्प है क्योंकि महामारी के बाद, लोग साझा माइक्रोमोबिलिटी के साथ लंबी यात्राएं कर रहे हैं और मुझे लगता है कि यह बुनियादी ढांचे में वृद्धि से निकटता से संबंधित है। धीमी सड़कों की तरह इसका समर्थन करने के लिए। अमेरिका में साइकिल चालन का बुनियादी ढांचा एक संरक्षित बाइक लेन, संरक्षित बाइक लेन, बाइक बुलेवार्ड, ऑफ-स्ट्रीट ट्रेल्स और पथ, ट्रैफिक शंकु, सड़कों और पारंपरिक धारीदार बाइक लेन से लेकर है।

ये तत्व, साइकिल ट्रैफिक सिग्नल जैसी चीजों के अलावा, हमारे पास ये सभी उपकरण हैं और उन्हें बस सही संदर्भ में और सही वातावरण में संयोजित करने की आवश्यकता है, मुझे लगता है कि हम जानते हैं कि इस तरह के नेटवर्क का निर्माण कैसे किया जाता है। हम इसे करने के लिए हमेशा तैयार नहीं होते हैं। मार्च 2020 में, पोर्टलैंड स्टेट यूनिवर्सिटी के ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च एंड एजुकेशन सेंटर ने छह शहरों को देखा और शहरों से पहले और बाद में खुदरा और आतिथ्य बिक्री, मजदूरी और रोजगार के आंकड़ों की तुलना साइकिल इंफ्रास्ट्रक्चर 2013 न्यूयॉर्क डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन पोल और 2014 सैन फ्रांसिस्को डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन से की।

इसलिए हमने पाया है कि कई स्थानों पर, नई बाइक लेन, व्यावसायिक जिलों में नए पैदल यात्री बुनियादी ढांचे अक्सर इन गलियारों के साथ व्यवसायों के लिए बढ़ती बिक्री और रोजगार से जुड़े होते हैं। तो कुछ मामलों में कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, लेकिन शायद ही कभी हमने प्रतिकूल प्रभाव देखा हो। साइकिल के बुनियादी ढांचे को वित्तपोषित करना एक बड़ी चुनौती है।

साइकिल के बुनियादी ढांचे के लिए पैसा पारंपरिक रूप से संघीय और राज्य गैस करों से आता है। ज्यादातर पैसा ऑटोमोटिव इंफ्रास्ट्रक्चर में जाता है। विरोधियों का तर्क है कि चूंकि पैसा गैस करों से आता है, इसलिए इसका इस्तेमाल ऑटोमोबाइल के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए किया जाना चाहिए, न कि साइकिल के लिए।

एक बार फंडिंग सुरक्षित हो जाने के बाद, अगला कदम यह निर्धारित करना है कि बुनियादी ढांचे को कहां रखा जाए। यह प्लेसमेंट अक्सर वर्ग और नस्लीय आधार पर हो सकता है। यदि आप अमेरिका के शहरों को देखें, तो अभी, बाइक के बुनियादी ढांचे को आमतौर पर समान रूप से वितरित नहीं किया जाता है।

तो वहाँ कुछ अच्छे शोध हैं जो दिखाते हैं कि कम से कम बड़े शहरों में, सफेद और उच्च आय वाले लोगों के पास साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे तक बेहतर पहुंच होने की संभावना है। तो इसे बदलना होगा। हमें सभी के लिए सुलभ, सुरक्षित बुनियादी ढांचा उपलब्ध कराने के लिए और अधिक न्यायसंगत होने के लिए बेहतर तरीके से काम करना होगा।

जबकि अधिक अमेरिकी महामारी के दौरान बाइक की सवारी करते हैं, यह स्पष्ट नहीं है कि समय के साथ एक क्षेत्र में सभी वाहनों के यात्रा समय को मापने के अंत के बाद साइकिल चलाना अपनी लोकप्रियता बनाए रखेगा। मार्च 2020 में यह मीट्रिक गिर गया। कोविड लॉकडाउन के बाद शहरों के फिर से खुलने के बाद यह संख्या बढ़ी, यह सुझाव देते हुए कि लोग अपनी कारों में लंबी यात्रा कर रहे हैं और भीड़भाड़ वाली सड़कों के स्तर पर संभावित रिटर्न पूरी तरह से पूर्व-स्तर तक नहीं हैं, महामारी वापस आ गई है और पैदल चलने वाले रास्ते जारी रहेंगे साइकिल को परिवहन के स्थायी साधन के रूप में विकसित करना।

एक चांदी की परत जो हम देखते हैं, वह है साइकिल चलाने और स्कूटर चलाने और चलने की बढ़ती भूख। हम जिन चीजों की भविष्यवाणी करते हैं उनमें से एक यह है कि हम सुरक्षित चलने और साइकिल चलाने के लिए समर्पित अधिक बुनियादी ढांचे को देखेंगे, और स्कूटर का उपयोग परिवहन के एक साधन के रूप में सक्रिय यातायात का लाभ उठाने के लिए करेंगे। इसलिए जब हम देखते हैं कि हम इन बुनियादी ढांचे में निवेश कहां कर रहे हैं, तो बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि सड़कों को खुद निवेश की जरूरत कहां है और हमें सड़कों के पुनर्निर्माण या सड़कों को बनाने की जरूरत कहां है।

और अगर हम महामारी से उबरने के दौरान इन सड़कों को बहुविध यात्रा करने के लिए हर संभव प्रयास करते हैं और लोगों को फिर से जाना पड़ता है, तो हमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि लोगों के पास यात्रा के सभी संभव विकल्प हों, ताकि हम ट्रैफिक जाम और हताशा में वापस न आएं। हमारी परिवहन प्रणाली। और हम यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि लोग शहर के चारों ओर सुरक्षित रूप से घूम सकें, चाहे वे इसे कैसे भी करें।

क्या बाइक सवार लाल बत्ती से गुजर सकते हैं?

यदि एकसाइकिल-सवारदृष्टिकोण aलाल बत्ती, इस बीच, उसे जरूरत हैसेवा मेरेपूरी तरह से बंद करो। दोबारा, अगर कोई आनेवाला हैयातायातया एक पैदल यात्री, उसे रास्ते का अधिकार है। अगर वहाँ नहीं है, तोसाइकिल चालक कर सकते हैंसावधानी से आगे बढ़ेंके माध्यम सेचौराहा। सीधे शब्दों में कहें,लाल बत्तीस्टॉप साइन है।9 2014.

क्या आपके रिकॉर्ड कैलिफ़ोर्निया में साइकिल टिकट जाता है?

मोटर चालकों की तरह,कैलिफोर्नियासाइकिल चालकोंकर सकते हैंयातायात टिकट प्राप्त करें।टिकट चाहिएपर नहीं दिखातो आप काड्राइविंगअभिलेखक्योंकि आपको सवारी करने के लिए ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है aसाइकिल.

क्या बिना हेलमेट NYC के बाइक चलाना अवैध है?

न्यूयॉर्क राज्य में, यात्रियों की आयु पाँच वर्ष और उससे कम है औरबाइक14 वर्ष से कम आयु के सवारों को पहनना आवश्यक हैबाइक हेलमेट.एनवाईसीडीओटी मुफ्त देने के लिए वर्ष के दौरान कार्यक्रम आयोजित करता हैसाइकिल हेलमेटबच्चों के लिए। कानूनी तौर पर, वयस्कों को अनुमति हैबिना बाइक की सवारी करेंयह पहने हुएहेलमेट.13.11.2020

क्या NYC में बाइक चलाना खतरनाक है?

द न्यूयॉर्क टाइम्स द्वारा संकलित और इस महीने की शुरुआत में प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार,न्यूयॉर्क शहरअकेले पिछले साल, 124 पैदल यात्री और 28 साइकिल चालक मारे गए थे, और 10,000 से अधिक पैदल यात्री और 4,000 से अधिक साइकिल चालक दोनों गतिविधियों को सुरक्षित बनाने के वर्तमान शहर प्रशासन के प्रयासों के बावजूद घायल हो गए थे।03.30.2020

क्या आप NYC में बिना हेलमेट के बाइक चला सकते हैं?

न्यूयॉर्क राज्य में, यात्रियों की आयु पाँच वर्ष और उससे कम है औरबाइक14 वर्ष से कम आयु के सवारों को पहनना आवश्यक हैबाइक हेलमेट.एनवाईसीडीओटी मुफ्त देने के लिए वर्ष के दौरान कार्यक्रम आयोजित करता हैसाइकिल हेलमेटबच्चों के लिए। कानूनी तौर पर, वयस्कों को अनुमति हैबिना बाइक की सवारी करेंयह पहने हुएहेलमेट.

सिटीबाइक प्रति घंटा कितना है?

एक सिंगल राइड की कीमत मात्र .50 है और इसमें क्लासिक पर एक राइड के पहले 30 मिनट शामिल हैंसिटी बाइक. जब आप अपनी सवारी को ईबाइक में अपग्रेड करते हैं, तो यह अतिरिक्त

बाइक रेड लाइट टिकट एनवाईसी - पूरा मैनुअल

NYC में एक साइकिल लाल बत्ती का टिकट कितना है?

पालन ​​करने में विफलता aयातायातनियंत्रण उपकरण a describing का वर्णन करने का शानदार तरीका हैलाल बत्ती टिकट. आप इनमें से एक प्राप्त कर सकते हैंटिकटजब भी कोई पुलिस अधिकारी आपको दौड़ते हुए पकड़ता हैलाल बत्तीसवारी करते समयबाइक. ये करते हैंलागतलगभग $ 190।



अरे, मैं टोरंटो शहर में रहता हूं और कई लोगों की तरह मैं भी बाइक चलाता हूं और मैं एक कार भी चलाता हूं ताकि मैं दोनों दृष्टिकोणों से हमारी सड़कों पर निराशा देख सकूं। आइए इसका सामना करते हैं, हमारे शहर में साइकिल चालकों और मोटर चालकों के बीच बहुत गुस्सा और अपराधबोध है, और यह शायद कई अन्य जगहों पर भी ऐसा ही है। सड़क पर सभी की सुरक्षा के लिए, हमारी सड़कों और चौराहों के डिजाइन जैसी चीजें वास्तव में महत्वपूर्ण हैं, लेकिन मुझे यह भी आश्चर्य होता है कि हमारे अपने कार्य और दृष्टिकोण क्या भूमिका निभाते हैं? आप किससे पूछते हैं, इस पर निर्भर करता है कि समस्या या तो उन बेवकूफों की है जो बाइक चलाते हैं या अन्य बेवकूफ जो कार चलाते हैं।

मुझे नहीं लगता कि हमारा शहर बेवकूफों से भरा है, लेकिन सच्चाई यह है कि जब हम बाहर होते हैं तो हम सभी बेवकूफों की तरह काम कर सकते हैं। यह सोचना आसान है कि हम खुद कभी कुछ गलत नहीं करते, लेकिन हम सभी जानते हैं कि यह पूरी तरह सच नहीं है। मेरा मतलब है, चाहे हम कार चलाते हों या साइकिल, क्या हम में से कोई एक हमेशा हर स्टॉप साइन पर रुकता है? ठीक है, तो हो सकता है कि हम सभी सहमत हों कि नियमों को झुकने के लिए कुछ छोटे भत्ते हैं, लेकिन यह देखकर निराशा होती है कि अन्य लोग पूरी तरह से उनकी अवहेलना करते हैं और इससे बाइक चलाने और सवारी करने वाले लोगों के बीच शत्रुतापूर्ण संबंध बन सकते हैं, इसे महसूस करें।

यदि हम अपनी बाइक पर बेवकूफी भरी बातें करते हैं, तो सवारों को हमारे अधिकारों का कम सम्मान हो सकता है, और यदि हम बहुत तेज चलते हैं या अपने फोन से विचलित हो जाते हैं, तो यह साइकिल चालकों से वास्तव में क्रोधित प्रतिक्रिया का कारण बन सकता है। याद रहे कि जो लोग अपनी कार चलाते हैं उन्हें साइकिल सवारों से टकराने का अनुभव नहीं हुआ है। यह चल रही शत्रुता ही सड़क को नेविगेट करना अधिक तनावपूर्ण और सभी के लिए खतरनाक बनाती है।



मैल्कम ग्लैडवेल की किताब द टिपिंग प्वाइंट इस विचार की बात करती है कि छोटी चीजें सड़क पर एक बड़ा बदलाव ला सकती हैं, बजाय इसके कि सभी को दोष दें। क्या आपको लगता है कि जब हम बाहर होते हैं तो हम एक-दूसरे का थोड़ा और ख्याल भी रख सकते हैं? जब बाइक लेन की बात आती है, तो हम में से बहुत से लोग शायद सड़क के नियमों को भी नहीं जानते हैं, इसलिए यहां कुछ बड़े लोग हैं जो शायद किसी भी दिन दाएं मुड़ना शुरू कर देंगे। यह उन सामान्य चौराहों पर लागू होता है जहां बाइक लेन नहीं होती है और साथ ही उन लोगों पर भी लागू होता है जिनके पास एक टूटी हुई सफेद रेखा है।

जब एक कार दायीं ओर मुड़ती है और एक बाइक सीधी जाती है, जब कार बाइक के ठीक सामने हो और पहले ही शुरू हो चुकी हो, तो बाइक को कार के बाईं ओर घूमना चाहिए। यहां तक ​​कि अगर पैदल चलने वालों को पार करने के लिए कार रोक दी जाती है, तो बाइक सीधे कार के दाहिनी ओर नहीं जानी चाहिए, और अगर बाइक भी दाहिनी ओर मुड़ती है, तो उन्हें धैर्यपूर्वक दाएं मोड़ के पीछे इंतजार करना चाहिए, जो किसी भी अन्य वाहन की तरह व्यवहार करता है। सड़क परिदृश्य, यदि लगातार सफेद बाइक पथ है, तो कारों को बाइक को तभी देना चाहिए जब यह सुरक्षित हो और वे वक्र को पूरा कर सकें। इसका मतलब है कि आपको ठोस सफेद रेखा पर थोड़ा मुड़ने और बाइक पथ को अवरुद्ध करते समय पैदल चलने वालों की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है।

अब यदि आप अपनी बाइक की सवारी करते हैं और बाएं मुड़ते हैं, तो विश्वास करें या नहीं, आप पैदल चलने वालों के साथ क्रॉसवॉक से नहीं चल सकते हैं, एक बढ़िया विकल्प है कि आप अपनी बाइक से उतरें और क्रॉसवॉक से चलें लेकिन जब आप सड़क पर हों, तो आप यातायात के साथ बाईं ओर मुड़ना चाहिए दूर बाईं ओर या मोड़ लेन में। चुनौती यह है कि व्यस्त सड़कों पर यह काफी डराने वाला हो सकता है। व्यक्तिगत रूप से, मैं कोपेनहेगन लेफ्ट को पसंद करता हूं, यह वह जगह है जहां आप चौराहे के माध्यम से ड्राइव करते हैं, अपनी बाइक से उतरते हैं और दूसरी तरफ बाइक से जुड़ने के लिए घूमते हैं और प्रकाश के बदलने की प्रतीक्षा करते हैं।



अंत में चलते-फिरते संचार करने से बहुत फर्क पड़ता है और यह साइकिल और कारों पर दोनों लोगों पर लागू होता है। जब आपके आस-पास के लोग जानते हैं कि आप क्या करने का इरादा रखते हैं, तो उनके लिए उस पर कार्य करना बहुत आसान हो जाएगा। साइकिल चालक पारंपरिक हाथ संकेतों का उपयोग कर सकते हैं या स्पष्ट रूप से एक फैला हुआ हाथ के साथ दिशा में इंगित कर सकते हैं और सड़क पर सभी की मदद करते हुए, मुड़ने से बहुत पहले संकेतक का उपयोग कर सकते हैं।

इसलिए, कार चलाने वाले अधिकांश लोग अपने आस-पास के साइकिल चालकों पर नज़र रखने की पूरी कोशिश करते हैं, और बाइक चलाने वाले अधिकांश लोग सुरक्षित रूप से शहर के चारों ओर जाने की कोशिश कर रहे हैं। हम सभी कभी-कभी गलतियाँ करते हैं, लेकिन हर किसी के लिए हर बार एक अंगूठे या लहर के बारे में कैसे? महान लोग हमारी सड़कों पर सही काम कर रहे हैं। कोई भी किसी को चोट नहीं पहुंचाना चाहता है और हम सब इसमें एक साथ हैं इसलिए एक गहरी सांस लें, सड़क पर नजर रखें और सभी की रक्षा करें, सुनने के लिए धन्यवाद

क्या NYC में बाइक को लाल बत्ती पर रुकना पड़ता है?

एनवाईसीबाइकिंग कानून

के साथ सवारी करेंयातायात, इसके खिलाफ नहीं।लाल बत्ती पर रुकेंतथारुकेंसंकेत। अतिलाल बातियाँ, हरे रंग की प्रतीक्षा करेंरोशनीऔर/याबाइकया पैदल यात्री संकेत। टहलने के साथ जाएं, जब तक कि कोई न होबाइकसंकेत या संकेत, चौराहे को पार करें जब पैदल यात्री संकेत 'चलना' दिखाता है।

NYC में बाइक का टिकट कितना है?



टिकटआमतौर पर लाल बत्ती चलाने, गलत दिशा में सवारी करने या फुटपाथ पर होने और $ 25 से $ 190 की सीमा में हवा देने के लिए सौंपे जाते हैं। सिटीबाइकसाइकिल चालकों ने पहले ही 528,000 यात्राएं की हैं और लगभग 1.28 मिलियन मील की दूरी तय की है, के अनुसारएनवाईसी बाइकशेयर, कार्यक्रम के संचालक।27. 2013.

इस बिंदु तक, आपने शायद सुना होगा कि अधिक से अधिक अमेरिकी बाइक की सवारी कर रहे हैं। साइकिल की बिक्री बढ़ रही है। बाइक उद्योग ने कहा कि मई में बिक्री 81 प्रतिशत बढ़ी।

यह लगातार दूसरा महीना है जब बाइक खरीद में बिक्री 1 अरब डॉलर से अधिक हो गई, जिससे बड़ी कमी आई। महामारी के दौरान, कुछ शहरों ने साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों को सामाजिक दूरी बनाए रखने के लिए अधिक स्थान देने के लिए अपनी सड़कों को बंद कर दिया। 2020 के वसंत और गर्मियों में, बाइक की दुकानों को नए साइकिल चालकों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए संघर्ष करना पड़ा।

तब से, खुदरा विक्रेता अपने स्टॉक को आकार में लाने में सक्षम हैं। परिवहन विशेषज्ञों का कहना है कि सड़कों पर अधिक साइकिल, मोटरसाइकिल, मोपेड और स्कूटर के साथ, पारगमन में बदलाव के लिए यह समय पूर्वनिर्धारित है। यह सब मिलकर माइक्रोमोबिलिटी के रूप में जाना जाता है।

बोर्ड पर अधिक साइकिलें कैसे रखें सड़क अमेरिकी परिवहन प्रणाली को बदल सकती है। ऐसे लोगों के दो समूह हैं जिन्होंने महामारी के दौरान साइकिल चलाना अपनाया है, वे जो इसका उपयोग आवागमन या घूमने के लिए करते हैं, और वे जो इसका उपयोग फिटनेस और अवकाश के उद्देश्यों के लिए करते हैं। इस सितंबर में न्यूयॉर्क शहर में सिटी बाइक सदस्यता के लिए साइन अप करने वाले शैनन एनजी पहली बाल्टी में गिर रहे हैं।

मेरे लिए, बाइक का उपयोग करने का मूल रूप से मतलब सिर्फ एक जगह से दूसरी जगह जाना है। मैंने महामारी से पहले सिर्फ इसलिए बाइक की सवारी नहीं की क्योंकि न्यूयॉर्क शहर में बाइक चलाना इतना डरावना था और कारें हर जगह हैं और मैंने हर कीमत पर बाइक से परहेज किया। लेकिन अब मैंने जो कारण बदल दिया है, वह यह है कि कम कारें हैं और मैं बाइक पर ज्यादा सुरक्षित महसूस करता हूं।

शैनन पारंपरिक रूप से पुरुष-प्रधान गतिविधि में महिलाओं की बढ़ती संख्या का भी प्रतिनिधित्व करती है। न्यूयॉर्क में, 2013 में शुरू होने के बाद से शहर के बाइक-शेयरिंग कार्यक्रम की महिलाएं सबसे बड़ी उपयोगकर्ता रही हैं। लिंग अंतर का एक प्रमुख कारण व्यक्तिगत सुरक्षा के अलावा, सड़क सुरक्षा के बारे में भय और चिंता है, लेकिन सबसे ऊपर सड़क सुरक्षा है।

और इसलिए, इस माहौल में जहां कार यातायात कम है, इसमें निश्चित रूप से अधिक महिलाओं को गाड़ी चलाने की क्षमता है। साइरस कोलार उत्तरी कैरोलिना में रहती हैं। उन्होंने महामारी से पहले बाइक की सवारी नहीं की थी, लेकिन अब वह सप्ताह में लगभग सात घंटे की सवारी करते हैं, जिम बंद हो रहे हैं।

और इसलिए मैंने कुछ वज़न खरीदा, लेकिन यह वास्तव में नहीं था। मुझे बास्केटबॉल से बहुत कार्डियो मिला है और मुझे लगता है कि मैं व्यायाम करने का एक और तरीका ढूंढ रहा था। मैं केवल एक सीज़न चला सकता था और वह गिर सकता था।

लेकिन मुझे लगता है कि साइकिल चलाना सिर्फ मनोरंजन के लिए है और सिर्फ प्रशिक्षण के लिए, कुछ ऐसा जो पकड़ में आ सकता है। साइरस भाग्यशाली था। उन्होंने फेसबुक मार्केटप्लेस चेक करके खुद एक रेसिंग बाइक हासिल की, लेकिन हर कोई भाग्यशाली नहीं था।

महामारी की शुरुआत में, 200 डॉलर से कम की वयस्क बाइक ने साल दर साल बाइक की बिक्री में 203 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि की। बच्चों के बीच माउंटेन बाइक की बिक्री में 150 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई। साइकिलें 107 प्रतिशत बढ़ीं।

फिर, जून 2020 में, मांग 1000 डॉलर से अधिक मूल्य की हाई-एंड साइकिलों जैसे सड़क, पहाड़ और इलेक्ट्रिक बाइक्स पर स्थानांतरित हो गई, वनमॉफ ने विकास की प्रत्याशा में अपने उत्पादन को तीन गुना कर दिया, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था; एक कंपनी के तौर पर कोविड ने हमारे लिए बहुत कुछ बदल दिया। इसकी मांग बहुत अधिक थी। मांग वर्तमान में उत्पादन की तुलना में बहुत अधिक है।

आपको एक विचार देने के लिए। मुझे लगता है कि 2019 की तुलना में 2020 की दूसरी तिमाही में हमारी छह गुना अधिक मांग थी। हमने अपने जीवन में जितना काम किया है, उससे कहीं अधिक मेहनत की है।

मैं बस चीजों को बनाए रखने की कोशिश कर रहा हूं। आप जानते हैं स्पेशलाइज्ड लगभग 50 साल पुराना है। तो ऐसा नहीं है कि कोई बाइक नहीं है, यह सिर्फ इस बात पर निर्भर करता है कि आपको कौन सी बाइक चाहिए।

संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल चलाने का बुनियादी ढांचा यूरोपीय देशों और अन्य देशों से पिछड़ रहा है जहां साइकिल चलाना पहले से ही उनके परिवहन प्रणालियों में एकीकृत है। और एक बड़े कारण के लिए अमेरिका में और कारें नहीं हैं। यह अभी भी परिवहन का सबसे आम साधन है।

और वास्तव में, इसका संघीय वित्त पोषण और संघीय राजनीति पर भी बड़ा प्रभाव पड़ता है। 1991 तक लगभग सभी संघीय कोष राजमार्गों के निर्माण में चला गया, आप जानते हैं, ऑटोमोबाइल और सार्वजनिक परिवहन। १९९१ में यह पहली बार है कि हम सक्रिय परिवहन, साइकिल चालन और साइकिल चालन में सुधार के लिए कुछ डॉलर आवंटित करते हुए देख रहे हैं।

तब से, हमने और अधिक फंडिंग देखी है जिसका साइकिल चालकों के लिए एक सुरक्षित बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए कुछ निहितार्थ हैं। शहरों के पास पहले से ही धन था और महामारी से पहले अपने साइकिलिंग नेटवर्क का विस्तार शुरू करने की योजना थी ताकि साइकिल चलाने में रुचि बढ़ने पर वे जल्दी से कार्य कर सकें। सिएटल उन शहरों में से एक था।

यह घोषणा करने वाले पहले समुदायों में से एक था कि यह अपने 25 मील स्टेहेल्थी स्ट्रीट्स कार्यक्रम में से 20 को स्थायी बना रहा है, एक ऐसा कार्यक्रम जो निवासियों को सामाजिक दूरी बनाए रखते हुए बाहर रहने की अनुमति देता है। वास्तव में महामारी की शुरुआत में हमने अपने पड़ोस की कुछ सड़कों, अपने पड़ोस के ग्रीनवे, जैसा कि हम उन्हें कहते हैं, का उपयोग केवल स्थानीय पहुंच के लिए और उन्हें गुजरने वाली कारों के लिए बंद करने और उन्हें पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए खोलने का फैसला किया। और इससे लोगों के लिए सामाजिक रूप से न्यायसंगत होना और महत्वपूर्ण लक्ष्यों को प्राप्त करना भी संभव हो गया।

और हमने बहुत जल्दी महसूस किया कि अधिक लोग पैदल और बाइक से सड़कों पर हैं और उन्हें स्थायी बनाने का फैसला किया। और अब हम महामारी से उभरने वाले समुदायों के साथ काम कर रहे हैं ताकि यह पता लगाया जा सके कि इसे स्थायी बनाने के लिए वास्तव में इसका क्या मतलब है। सिएटल दुनिया में अकेला नहीं है; बोगोटा और बर्लिन जैसे शहरों ने भी अपने साइकिलिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार किया है; मिलान, लंदन और जिनेवा जैसे अन्य लोगों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल चालकों और कारों को अलग करने के लिए लचीली साइकिल लेन जोड़ी हैं।

अस्थायी साइकिल बुनियादी ढांचे के परिणामस्वरूप कुछ शहरों ने साइकिल और स्कूटर झीलों को साझा करते हुए धीरे-धीरे सुधार देखा है। लेकिन एक चीज जो हम डेटा में देखते हैं, वह यह है कि यात्राएं वास्तव में लंबी होती जा रही हैं, जो मुझे लगता है कि यह बहुत दिलचस्प है क्योंकि महामारी के बाद, लोग साझा माइक्रोमोबिलिटी के साथ लंबी यात्राएं कर रहे हैं और मुझे लगता है कि यह बुनियादी ढांचे में वृद्धि से निकटता से संबंधित है। धीमी सड़कों की तरह इसका समर्थन करने के लिए। अमेरिका में साइकिल चालन का बुनियादी ढांचा एक संरक्षित बाइक लेन, संरक्षित बाइक लेन, बाइक बुलेवार्ड, ऑफ-स्ट्रीट ट्रेल्स और पथ, ट्रैफिक शंकु, सड़कों और पारंपरिक धारीदार बाइक लेन से लेकर है।

ये तत्व, साइकिल ट्रैफिक सिग्नल जैसी चीजों के अलावा, हमारे पास ये सभी उपकरण हैं और उन्हें बस सही संदर्भ में और सही वातावरण में संयोजित करने की आवश्यकता है, मुझे लगता है कि हम जानते हैं कि इस तरह के नेटवर्क का निर्माण कैसे किया जाता है। हम इसे करने के लिए हमेशा तैयार नहीं होते हैं। मार्च 2020 में, पोर्टलैंड स्टेट यूनिवर्सिटी के ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च एंड एजुकेशन सेंटर ने छह शहरों को देखा और शहरों से पहले और बाद में खुदरा और आतिथ्य बिक्री, मजदूरी और रोजगार के आंकड़ों की तुलना साइकिल इंफ्रास्ट्रक्चर 2013 न्यूयॉर्क डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन पोल और 2014 सैन फ्रांसिस्को डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन से की।

इसलिए हमने पाया है कि कई स्थानों पर, नई बाइक लेन, व्यावसायिक जिलों में नए पैदल यात्री बुनियादी ढांचे अक्सर इन गलियारों के साथ व्यवसायों के लिए बढ़ती बिक्री और रोजगार से जुड़े होते हैं। तो कुछ मामलों में कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, लेकिन शायद ही कभी हमने प्रतिकूल प्रभाव देखा हो। साइकिल के बुनियादी ढांचे को वित्तपोषित करना एक बड़ी चुनौती है।

साइकिल के बुनियादी ढांचे के लिए पैसा पारंपरिक रूप से संघीय और राज्य गैस करों से आता है। ज्यादातर पैसा ऑटोमोटिव इंफ्रास्ट्रक्चर में जाता है। विरोधियों का तर्क है कि चूंकि पैसा गैस करों से आता है, इसलिए इसका इस्तेमाल ऑटोमोबाइल के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए किया जाना चाहिए, न कि साइकिल के लिए।

एक बार फंडिंग सुरक्षित हो जाने के बाद, अगला कदम यह निर्धारित करना है कि बुनियादी ढांचे को कहां रखा जाए। यह प्लेसमेंट अक्सर वर्ग और नस्लीय आधार पर हो सकता है। यदि आप अमेरिका के शहरों को देखें, तो अभी, बाइक के बुनियादी ढांचे को आमतौर पर समान रूप से वितरित नहीं किया जाता है।

तो वहाँ कुछ अच्छे शोध हैं जो दिखाते हैं कि कम से कम बड़े शहरों में, सफेद और उच्च आय वाले लोगों के पास साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे तक बेहतर पहुंच होने की संभावना है। तो इसे बदलना होगा। हमें सभी के लिए सुलभ, सुरक्षित बुनियादी ढांचा उपलब्ध कराने के लिए और अधिक न्यायसंगत होने के लिए बेहतर तरीके से काम करना होगा।

जबकि अधिक अमेरिकी महामारी के दौरान बाइक की सवारी करते हैं, यह स्पष्ट नहीं है कि समय के साथ एक क्षेत्र में सभी वाहनों के यात्रा समय को मापने के अंत के बाद साइकिल चलाना अपनी लोकप्रियता बनाए रखेगा। मार्च 2020 में यह मीट्रिक गिर गया। कोविड लॉकडाउन के बाद शहरों के फिर से खुलने के बाद यह संख्या बढ़ी, यह सुझाव देते हुए कि लोग अपनी कारों में लंबी यात्रा कर रहे हैं और भीड़भाड़ वाली सड़कों के स्तर पर संभावित रिटर्न पूरी तरह से पूर्व-स्तर तक नहीं हैं, महामारी वापस आ गई है और पैदल चलने वाले रास्ते जारी रहेंगे साइकिल को परिवहन के स्थायी साधन के रूप में विकसित करना।

एक चांदी की परत जो हम देखते हैं, वह है साइकिल चलाने और स्कूटर चलाने और चलने की बढ़ती भूख। हम जिन चीजों की भविष्यवाणी करते हैं उनमें से एक यह है कि हम सुरक्षित चलने और साइकिल चलाने के लिए समर्पित अधिक बुनियादी ढांचे को देखेंगे, और स्कूटर का उपयोग परिवहन के एक साधन के रूप में सक्रिय यातायात का लाभ उठाने के लिए करेंगे। इसलिए जब हम देखते हैं कि हम इन बुनियादी ढांचे में निवेश कहां कर रहे हैं, तो बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि सड़कों को खुद निवेश की जरूरत कहां है और हमें सड़कों के पुनर्निर्माण या सड़कों को बनाने की जरूरत कहां है।

और अगर हम महामारी से उबरने के दौरान इन सड़कों को बहुविध यात्रा करने के लिए हर संभव प्रयास करते हैं और लोगों को फिर से जाना पड़ता है, तो हमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि लोगों के पास यात्रा के सभी संभव विकल्प हों, ताकि हम ट्रैफिक जाम और हताशा में वापस न आएं। हमारी परिवहन प्रणाली। और हम यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि लोग शहर के चारों ओर सुरक्षित रूप से घूम सकें, चाहे वे इसे कैसे भी करें।

क्या बाइक सवार लाल बत्ती से गुजर सकते हैं?

यदि एकसाइकिल-सवारदृष्टिकोण aलाल बत्ती, इस बीच, उसे जरूरत हैसेवा मेरेपूरी तरह से बंद करो। दोबारा, अगर कोई आनेवाला हैयातायातया एक पैदल यात्री, उसे रास्ते का अधिकार है। अगर वहाँ नहीं है, तोसाइकिल चालक कर सकते हैंसावधानी से आगे बढ़ेंके माध्यम सेचौराहा। सीधे शब्दों में कहें,लाल बत्तीस्टॉप साइन है।9 2014.

क्या आपके रिकॉर्ड कैलिफ़ोर्निया में साइकिल टिकट जाता है?

मोटर चालकों की तरह,कैलिफोर्नियासाइकिल चालकोंकर सकते हैंयातायात टिकट प्राप्त करें।टिकट चाहिएपर नहीं दिखातो आप काड्राइविंगअभिलेखक्योंकि आपको सवारी करने के लिए ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है aसाइकिल.

क्या बिना हेलमेट NYC के बाइक चलाना अवैध है?

न्यूयॉर्क राज्य में, यात्रियों की आयु पाँच वर्ष और उससे कम है औरबाइक14 वर्ष से कम आयु के सवारों को पहनना आवश्यक हैबाइक हेलमेट.एनवाईसीडीओटी मुफ्त देने के लिए वर्ष के दौरान कार्यक्रम आयोजित करता हैसाइकिल हेलमेटबच्चों के लिए। कानूनी तौर पर, वयस्कों को अनुमति हैबिना बाइक की सवारी करेंयह पहने हुएहेलमेट.13.11.2020

क्या NYC में बाइक चलाना खतरनाक है?

द न्यूयॉर्क टाइम्स द्वारा संकलित और इस महीने की शुरुआत में प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार,न्यूयॉर्क शहरअकेले पिछले साल, 124 पैदल यात्री और 28 साइकिल चालक मारे गए थे, और 10,000 से अधिक पैदल यात्री और 4,000 से अधिक साइकिल चालक दोनों गतिविधियों को सुरक्षित बनाने के वर्तमान शहर प्रशासन के प्रयासों के बावजूद घायल हो गए थे।03.30.2020

क्या आप NYC में बिना हेलमेट के बाइक चला सकते हैं?

न्यूयॉर्क राज्य में, यात्रियों की आयु पाँच वर्ष और उससे कम है औरबाइक14 वर्ष से कम आयु के सवारों को पहनना आवश्यक हैबाइक हेलमेट.एनवाईसीडीओटी मुफ्त देने के लिए वर्ष के दौरान कार्यक्रम आयोजित करता हैसाइकिल हेलमेटबच्चों के लिए। कानूनी तौर पर, वयस्कों को अनुमति हैबिना बाइक की सवारी करेंयह पहने हुएहेलमेट.

सिटीबाइक प्रति घंटा कितना है?

एक सिंगल राइड की कीमत मात्र $3.50 है और इसमें क्लासिक पर एक राइड के पहले 30 मिनट शामिल हैंसिटी बाइक. जब आप अपनी सवारी को ईबाइक में अपग्रेड करते हैं, तो यह अतिरिक्त $0.18/मिनट होगी। यदि आप . रखते हैंबाइकएक बार में 30 मिनट से अधिक समय के लिए बाहर, चाहे वह किसी भी प्रकार का हो, यह $0.18 . हैके लियेमिनट।

आप मोटरसाइकिल पर लाल बत्ती कैसे रोकते हैं?

जैसे ही आप . के पास आते हैंरुकें, आप धीमाबाइकब्रेक लगाने और गियर्स के माध्यम से पहले गियर में शिफ्ट करने से। इससे पहले कि आप पूर्ण हो जाएंरुकेंक्लच को पूरी तरह से खींचे और पकड़ें। पूरा करोरुकेंकेवल ब्रेक के साथ। इससे इंजन को अनुमति मिलनी चाहिएरखनाचल रहा है।

NYPD रेड लाइट कैमरा टिकट कितना है?

यदि उल्लंघन की तारीख 24 जून, 2019 से पहले थी, तो जुर्माना $ 115 है। लाल बत्ती कैमरा: $50; स्पीड कैमरा: $50; नोट: यदि NYPD ने आपको बस लेन का उल्लंघन जारी किया है जो पीला है, तो यह एक गतिशील उल्लंघन है और जुर्माना $150 है। उल्लंघनों को स्थानांतरित करने के बारे में अधिक जानकारी के लिए, ट्रैफ़िक टिकट पृष्ठ पर जाएँ। पार्किंग के टिकिट

रेड लाइट कैमरा टिकट कैसे काम करता है?

रेड लाइट कैमरा टिकट के परिणामस्वरूप आपके ड्राइविंग रिकॉर्ड पर कोई अंक नहीं आता है। एक बार जब प्रकाश लाल हो जाता है, तो सेंसर स्वचालित रूप से क्रॉसवॉक लाइन पर वाहन को पार करने वाले सेंसर द्वारा सक्रिय हो जाता है। यदि आप रुकने में विफल रहते हैं, तो आपको मेल में उल्लंघन का नोटिस भेजा जा सकता है, जिसमें आपकी कार लाल बत्ती के माध्यम से ड्राइविंग की तस्वीर के साथ होगी।

रेड लाइट कैमरा उल्लंघन के लिए कौन जिम्मेदार है?

रेड लाइट कैमरा तथ्य। परिवहन विभाग संभावित उल्लंघनों के लिए कैमरों से छवियों की समीक्षा करता है और वाहन मालिकों को उल्लंघन की नोटिस भेजता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन गाड़ी चला रहा था, टिकट के लिए कार का मालिक जिम्मेदार है। रेड लाइट कैमरा टिकट के परिणामस्वरूप आपके ड्राइविंग रिकॉर्ड पर कोई अंक नहीं आता है।

.18/मिनट होगी। यदि आप . रखते हैंबाइकएक बार में 30 मिनट से अधिक समय के लिए बाहर, चाहे वह किसी भी प्रकार का हो, यह

बाइक रेड लाइट टिकट एनवाईसी - पूरा मैनुअल

NYC में एक साइकिल लाल बत्ती का टिकट कितना है?

पालन ​​करने में विफलता aयातायातनियंत्रण उपकरण a describing का वर्णन करने का शानदार तरीका हैलाल बत्ती टिकट. आप इनमें से एक प्राप्त कर सकते हैंटिकटजब भी कोई पुलिस अधिकारी आपको दौड़ते हुए पकड़ता हैलाल बत्तीसवारी करते समयबाइक. ये करते हैंलागतलगभग $ 190।



अरे, मैं टोरंटो शहर में रहता हूं और कई लोगों की तरह मैं भी बाइक चलाता हूं और मैं एक कार भी चलाता हूं ताकि मैं दोनों दृष्टिकोणों से हमारी सड़कों पर निराशा देख सकूं। आइए इसका सामना करते हैं, हमारे शहर में साइकिल चालकों और मोटर चालकों के बीच बहुत गुस्सा और अपराधबोध है, और यह शायद कई अन्य जगहों पर भी ऐसा ही है। सड़क पर सभी की सुरक्षा के लिए, हमारी सड़कों और चौराहों के डिजाइन जैसी चीजें वास्तव में महत्वपूर्ण हैं, लेकिन मुझे यह भी आश्चर्य होता है कि हमारे अपने कार्य और दृष्टिकोण क्या भूमिका निभाते हैं? आप किससे पूछते हैं, इस पर निर्भर करता है कि समस्या या तो उन बेवकूफों की है जो बाइक चलाते हैं या अन्य बेवकूफ जो कार चलाते हैं।

मुझे नहीं लगता कि हमारा शहर बेवकूफों से भरा है, लेकिन सच्चाई यह है कि जब हम बाहर होते हैं तो हम सभी बेवकूफों की तरह काम कर सकते हैं। यह सोचना आसान है कि हम खुद कभी कुछ गलत नहीं करते, लेकिन हम सभी जानते हैं कि यह पूरी तरह सच नहीं है। मेरा मतलब है, चाहे हम कार चलाते हों या साइकिल, क्या हम में से कोई एक हमेशा हर स्टॉप साइन पर रुकता है? ठीक है, तो हो सकता है कि हम सभी सहमत हों कि नियमों को झुकने के लिए कुछ छोटे भत्ते हैं, लेकिन यह देखकर निराशा होती है कि अन्य लोग पूरी तरह से उनकी अवहेलना करते हैं और इससे बाइक चलाने और सवारी करने वाले लोगों के बीच शत्रुतापूर्ण संबंध बन सकते हैं, इसे महसूस करें।

यदि हम अपनी बाइक पर बेवकूफी भरी बातें करते हैं, तो सवारों को हमारे अधिकारों का कम सम्मान हो सकता है, और यदि हम बहुत तेज चलते हैं या अपने फोन से विचलित हो जाते हैं, तो यह साइकिल चालकों से वास्तव में क्रोधित प्रतिक्रिया का कारण बन सकता है। याद रहे कि जो लोग अपनी कार चलाते हैं उन्हें साइकिल सवारों से टकराने का अनुभव नहीं हुआ है। यह चल रही शत्रुता ही सड़क को नेविगेट करना अधिक तनावपूर्ण और सभी के लिए खतरनाक बनाती है।



मैल्कम ग्लैडवेल की किताब द टिपिंग प्वाइंट इस विचार की बात करती है कि छोटी चीजें सड़क पर एक बड़ा बदलाव ला सकती हैं, बजाय इसके कि सभी को दोष दें। क्या आपको लगता है कि जब हम बाहर होते हैं तो हम एक-दूसरे का थोड़ा और ख्याल भी रख सकते हैं? जब बाइक लेन की बात आती है, तो हम में से बहुत से लोग शायद सड़क के नियमों को भी नहीं जानते हैं, इसलिए यहां कुछ बड़े लोग हैं जो शायद किसी भी दिन दाएं मुड़ना शुरू कर देंगे। यह उन सामान्य चौराहों पर लागू होता है जहां बाइक लेन नहीं होती है और साथ ही उन लोगों पर भी लागू होता है जिनके पास एक टूटी हुई सफेद रेखा है।

जब एक कार दायीं ओर मुड़ती है और एक बाइक सीधी जाती है, जब कार बाइक के ठीक सामने हो और पहले ही शुरू हो चुकी हो, तो बाइक को कार के बाईं ओर घूमना चाहिए। यहां तक ​​कि अगर पैदल चलने वालों को पार करने के लिए कार रोक दी जाती है, तो बाइक सीधे कार के दाहिनी ओर नहीं जानी चाहिए, और अगर बाइक भी दाहिनी ओर मुड़ती है, तो उन्हें धैर्यपूर्वक दाएं मोड़ के पीछे इंतजार करना चाहिए, जो किसी भी अन्य वाहन की तरह व्यवहार करता है। सड़क परिदृश्य, यदि लगातार सफेद बाइक पथ है, तो कारों को बाइक को तभी देना चाहिए जब यह सुरक्षित हो और वे वक्र को पूरा कर सकें। इसका मतलब है कि आपको ठोस सफेद रेखा पर थोड़ा मुड़ने और बाइक पथ को अवरुद्ध करते समय पैदल चलने वालों की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है।

अब यदि आप अपनी बाइक की सवारी करते हैं और बाएं मुड़ते हैं, तो विश्वास करें या नहीं, आप पैदल चलने वालों के साथ क्रॉसवॉक से नहीं चल सकते हैं, एक बढ़िया विकल्प है कि आप अपनी बाइक से उतरें और क्रॉसवॉक से चलें लेकिन जब आप सड़क पर हों, तो आप यातायात के साथ बाईं ओर मुड़ना चाहिए दूर बाईं ओर या मोड़ लेन में। चुनौती यह है कि व्यस्त सड़कों पर यह काफी डराने वाला हो सकता है। व्यक्तिगत रूप से, मैं कोपेनहेगन लेफ्ट को पसंद करता हूं, यह वह जगह है जहां आप चौराहे के माध्यम से ड्राइव करते हैं, अपनी बाइक से उतरते हैं और दूसरी तरफ बाइक से जुड़ने के लिए घूमते हैं और प्रकाश के बदलने की प्रतीक्षा करते हैं।



अंत में चलते-फिरते संचार करने से बहुत फर्क पड़ता है और यह साइकिल और कारों पर दोनों लोगों पर लागू होता है। जब आपके आस-पास के लोग जानते हैं कि आप क्या करने का इरादा रखते हैं, तो उनके लिए उस पर कार्य करना बहुत आसान हो जाएगा। साइकिल चालक पारंपरिक हाथ संकेतों का उपयोग कर सकते हैं या स्पष्ट रूप से एक फैला हुआ हाथ के साथ दिशा में इंगित कर सकते हैं और सड़क पर सभी की मदद करते हुए, मुड़ने से बहुत पहले संकेतक का उपयोग कर सकते हैं।

इसलिए, कार चलाने वाले अधिकांश लोग अपने आस-पास के साइकिल चालकों पर नज़र रखने की पूरी कोशिश करते हैं, और बाइक चलाने वाले अधिकांश लोग सुरक्षित रूप से शहर के चारों ओर जाने की कोशिश कर रहे हैं। हम सभी कभी-कभी गलतियाँ करते हैं, लेकिन हर किसी के लिए हर बार एक अंगूठे या लहर के बारे में कैसे? महान लोग हमारी सड़कों पर सही काम कर रहे हैं। कोई भी किसी को चोट नहीं पहुंचाना चाहता है और हम सब इसमें एक साथ हैं इसलिए एक गहरी सांस लें, सड़क पर नजर रखें और सभी की रक्षा करें, सुनने के लिए धन्यवाद

क्या NYC में बाइक को लाल बत्ती पर रुकना पड़ता है?

एनवाईसीबाइकिंग कानून

के साथ सवारी करेंयातायात, इसके खिलाफ नहीं।लाल बत्ती पर रुकेंतथारुकेंसंकेत। अतिलाल बातियाँ, हरे रंग की प्रतीक्षा करेंरोशनीऔर/याबाइकया पैदल यात्री संकेत। टहलने के साथ जाएं, जब तक कि कोई न होबाइकसंकेत या संकेत, चौराहे को पार करें जब पैदल यात्री संकेत 'चलना' दिखाता है।

NYC में बाइक का टिकट कितना है?



टिकटआमतौर पर लाल बत्ती चलाने, गलत दिशा में सवारी करने या फुटपाथ पर होने और $ 25 से $ 190 की सीमा में हवा देने के लिए सौंपे जाते हैं। सिटीबाइकसाइकिल चालकों ने पहले ही 528,000 यात्राएं की हैं और लगभग 1.28 मिलियन मील की दूरी तय की है, के अनुसारएनवाईसी बाइकशेयर, कार्यक्रम के संचालक।27. 2013.

इस बिंदु तक, आपने शायद सुना होगा कि अधिक से अधिक अमेरिकी बाइक की सवारी कर रहे हैं। साइकिल की बिक्री बढ़ रही है। बाइक उद्योग ने कहा कि मई में बिक्री 81 प्रतिशत बढ़ी।

यह लगातार दूसरा महीना है जब बाइक खरीद में बिक्री 1 अरब डॉलर से अधिक हो गई, जिससे बड़ी कमी आई। महामारी के दौरान, कुछ शहरों ने साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों को सामाजिक दूरी बनाए रखने के लिए अधिक स्थान देने के लिए अपनी सड़कों को बंद कर दिया। 2020 के वसंत और गर्मियों में, बाइक की दुकानों को नए साइकिल चालकों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए संघर्ष करना पड़ा।

तब से, खुदरा विक्रेता अपने स्टॉक को आकार में लाने में सक्षम हैं। परिवहन विशेषज्ञों का कहना है कि सड़कों पर अधिक साइकिल, मोटरसाइकिल, मोपेड और स्कूटर के साथ, पारगमन में बदलाव के लिए यह समय पूर्वनिर्धारित है। यह सब मिलकर माइक्रोमोबिलिटी के रूप में जाना जाता है।

बोर्ड पर अधिक साइकिलें कैसे रखें सड़क अमेरिकी परिवहन प्रणाली को बदल सकती है। ऐसे लोगों के दो समूह हैं जिन्होंने महामारी के दौरान साइकिल चलाना अपनाया है, वे जो इसका उपयोग आवागमन या घूमने के लिए करते हैं, और वे जो इसका उपयोग फिटनेस और अवकाश के उद्देश्यों के लिए करते हैं। इस सितंबर में न्यूयॉर्क शहर में सिटी बाइक सदस्यता के लिए साइन अप करने वाले शैनन एनजी पहली बाल्टी में गिर रहे हैं।

मेरे लिए, बाइक का उपयोग करने का मूल रूप से मतलब सिर्फ एक जगह से दूसरी जगह जाना है। मैंने महामारी से पहले सिर्फ इसलिए बाइक की सवारी नहीं की क्योंकि न्यूयॉर्क शहर में बाइक चलाना इतना डरावना था और कारें हर जगह हैं और मैंने हर कीमत पर बाइक से परहेज किया। लेकिन अब मैंने जो कारण बदल दिया है, वह यह है कि कम कारें हैं और मैं बाइक पर ज्यादा सुरक्षित महसूस करता हूं।

शैनन पारंपरिक रूप से पुरुष-प्रधान गतिविधि में महिलाओं की बढ़ती संख्या का भी प्रतिनिधित्व करती है। न्यूयॉर्क में, 2013 में शुरू होने के बाद से शहर के बाइक-शेयरिंग कार्यक्रम की महिलाएं सबसे बड़ी उपयोगकर्ता रही हैं। लिंग अंतर का एक प्रमुख कारण व्यक्तिगत सुरक्षा के अलावा, सड़क सुरक्षा के बारे में भय और चिंता है, लेकिन सबसे ऊपर सड़क सुरक्षा है।

और इसलिए, इस माहौल में जहां कार यातायात कम है, इसमें निश्चित रूप से अधिक महिलाओं को गाड़ी चलाने की क्षमता है। साइरस कोलार उत्तरी कैरोलिना में रहती हैं। उन्होंने महामारी से पहले बाइक की सवारी नहीं की थी, लेकिन अब वह सप्ताह में लगभग सात घंटे की सवारी करते हैं, जिम बंद हो रहे हैं।

और इसलिए मैंने कुछ वज़न खरीदा, लेकिन यह वास्तव में नहीं था। मुझे बास्केटबॉल से बहुत कार्डियो मिला है और मुझे लगता है कि मैं व्यायाम करने का एक और तरीका ढूंढ रहा था। मैं केवल एक सीज़न चला सकता था और वह गिर सकता था।

लेकिन मुझे लगता है कि साइकिल चलाना सिर्फ मनोरंजन के लिए है और सिर्फ प्रशिक्षण के लिए, कुछ ऐसा जो पकड़ में आ सकता है। साइरस भाग्यशाली था। उन्होंने फेसबुक मार्केटप्लेस चेक करके खुद एक रेसिंग बाइक हासिल की, लेकिन हर कोई भाग्यशाली नहीं था।

महामारी की शुरुआत में, 200 डॉलर से कम की वयस्क बाइक ने साल दर साल बाइक की बिक्री में 203 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि की। बच्चों के बीच माउंटेन बाइक की बिक्री में 150 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई। साइकिलें 107 प्रतिशत बढ़ीं।

फिर, जून 2020 में, मांग 1000 डॉलर से अधिक मूल्य की हाई-एंड साइकिलों जैसे सड़क, पहाड़ और इलेक्ट्रिक बाइक्स पर स्थानांतरित हो गई, वनमॉफ ने विकास की प्रत्याशा में अपने उत्पादन को तीन गुना कर दिया, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था; एक कंपनी के तौर पर कोविड ने हमारे लिए बहुत कुछ बदल दिया। इसकी मांग बहुत अधिक थी। मांग वर्तमान में उत्पादन की तुलना में बहुत अधिक है।

आपको एक विचार देने के लिए। मुझे लगता है कि 2019 की तुलना में 2020 की दूसरी तिमाही में हमारी छह गुना अधिक मांग थी। हमने अपने जीवन में जितना काम किया है, उससे कहीं अधिक मेहनत की है।

मैं बस चीजों को बनाए रखने की कोशिश कर रहा हूं। आप जानते हैं स्पेशलाइज्ड लगभग 50 साल पुराना है। तो ऐसा नहीं है कि कोई बाइक नहीं है, यह सिर्फ इस बात पर निर्भर करता है कि आपको कौन सी बाइक चाहिए।

संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल चलाने का बुनियादी ढांचा यूरोपीय देशों और अन्य देशों से पिछड़ रहा है जहां साइकिल चलाना पहले से ही उनके परिवहन प्रणालियों में एकीकृत है। और एक बड़े कारण के लिए अमेरिका में और कारें नहीं हैं। यह अभी भी परिवहन का सबसे आम साधन है।

और वास्तव में, इसका संघीय वित्त पोषण और संघीय राजनीति पर भी बड़ा प्रभाव पड़ता है। 1991 तक लगभग सभी संघीय कोष राजमार्गों के निर्माण में चला गया, आप जानते हैं, ऑटोमोबाइल और सार्वजनिक परिवहन। १९९१ में यह पहली बार है कि हम सक्रिय परिवहन, साइकिल चालन और साइकिल चालन में सुधार के लिए कुछ डॉलर आवंटित करते हुए देख रहे हैं।

तब से, हमने और अधिक फंडिंग देखी है जिसका साइकिल चालकों के लिए एक सुरक्षित बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए कुछ निहितार्थ हैं। शहरों के पास पहले से ही धन था और महामारी से पहले अपने साइकिलिंग नेटवर्क का विस्तार शुरू करने की योजना थी ताकि साइकिल चलाने में रुचि बढ़ने पर वे जल्दी से कार्य कर सकें। सिएटल उन शहरों में से एक था।

यह घोषणा करने वाले पहले समुदायों में से एक था कि यह अपने 25 मील स्टेहेल्थी स्ट्रीट्स कार्यक्रम में से 20 को स्थायी बना रहा है, एक ऐसा कार्यक्रम जो निवासियों को सामाजिक दूरी बनाए रखते हुए बाहर रहने की अनुमति देता है। वास्तव में महामारी की शुरुआत में हमने अपने पड़ोस की कुछ सड़कों, अपने पड़ोस के ग्रीनवे, जैसा कि हम उन्हें कहते हैं, का उपयोग केवल स्थानीय पहुंच के लिए और उन्हें गुजरने वाली कारों के लिए बंद करने और उन्हें पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए खोलने का फैसला किया। और इससे लोगों के लिए सामाजिक रूप से न्यायसंगत होना और महत्वपूर्ण लक्ष्यों को प्राप्त करना भी संभव हो गया।

और हमने बहुत जल्दी महसूस किया कि अधिक लोग पैदल और बाइक से सड़कों पर हैं और उन्हें स्थायी बनाने का फैसला किया। और अब हम महामारी से उभरने वाले समुदायों के साथ काम कर रहे हैं ताकि यह पता लगाया जा सके कि इसे स्थायी बनाने के लिए वास्तव में इसका क्या मतलब है। सिएटल दुनिया में अकेला नहीं है; बोगोटा और बर्लिन जैसे शहरों ने भी अपने साइकिलिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार किया है; मिलान, लंदन और जिनेवा जैसे अन्य लोगों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल चालकों और कारों को अलग करने के लिए लचीली साइकिल लेन जोड़ी हैं।

अस्थायी साइकिल बुनियादी ढांचे के परिणामस्वरूप कुछ शहरों ने साइकिल और स्कूटर झीलों को साझा करते हुए धीरे-धीरे सुधार देखा है। लेकिन एक चीज जो हम डेटा में देखते हैं, वह यह है कि यात्राएं वास्तव में लंबी होती जा रही हैं, जो मुझे लगता है कि यह बहुत दिलचस्प है क्योंकि महामारी के बाद, लोग साझा माइक्रोमोबिलिटी के साथ लंबी यात्राएं कर रहे हैं और मुझे लगता है कि यह बुनियादी ढांचे में वृद्धि से निकटता से संबंधित है। धीमी सड़कों की तरह इसका समर्थन करने के लिए। अमेरिका में साइकिल चालन का बुनियादी ढांचा एक संरक्षित बाइक लेन, संरक्षित बाइक लेन, बाइक बुलेवार्ड, ऑफ-स्ट्रीट ट्रेल्स और पथ, ट्रैफिक शंकु, सड़कों और पारंपरिक धारीदार बाइक लेन से लेकर है।

ये तत्व, साइकिल ट्रैफिक सिग्नल जैसी चीजों के अलावा, हमारे पास ये सभी उपकरण हैं और उन्हें बस सही संदर्भ में और सही वातावरण में संयोजित करने की आवश्यकता है, मुझे लगता है कि हम जानते हैं कि इस तरह के नेटवर्क का निर्माण कैसे किया जाता है। हम इसे करने के लिए हमेशा तैयार नहीं होते हैं। मार्च 2020 में, पोर्टलैंड स्टेट यूनिवर्सिटी के ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च एंड एजुकेशन सेंटर ने छह शहरों को देखा और शहरों से पहले और बाद में खुदरा और आतिथ्य बिक्री, मजदूरी और रोजगार के आंकड़ों की तुलना साइकिल इंफ्रास्ट्रक्चर 2013 न्यूयॉर्क डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन पोल और 2014 सैन फ्रांसिस्को डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन से की।

इसलिए हमने पाया है कि कई स्थानों पर, नई बाइक लेन, व्यावसायिक जिलों में नए पैदल यात्री बुनियादी ढांचे अक्सर इन गलियारों के साथ व्यवसायों के लिए बढ़ती बिक्री और रोजगार से जुड़े होते हैं। तो कुछ मामलों में कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, लेकिन शायद ही कभी हमने प्रतिकूल प्रभाव देखा हो। साइकिल के बुनियादी ढांचे को वित्तपोषित करना एक बड़ी चुनौती है।

साइकिल के बुनियादी ढांचे के लिए पैसा पारंपरिक रूप से संघीय और राज्य गैस करों से आता है। ज्यादातर पैसा ऑटोमोटिव इंफ्रास्ट्रक्चर में जाता है। विरोधियों का तर्क है कि चूंकि पैसा गैस करों से आता है, इसलिए इसका इस्तेमाल ऑटोमोबाइल के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए किया जाना चाहिए, न कि साइकिल के लिए।

एक बार फंडिंग सुरक्षित हो जाने के बाद, अगला कदम यह निर्धारित करना है कि बुनियादी ढांचे को कहां रखा जाए। यह प्लेसमेंट अक्सर वर्ग और नस्लीय आधार पर हो सकता है। यदि आप अमेरिका के शहरों को देखें, तो अभी, बाइक के बुनियादी ढांचे को आमतौर पर समान रूप से वितरित नहीं किया जाता है।

तो वहाँ कुछ अच्छे शोध हैं जो दिखाते हैं कि कम से कम बड़े शहरों में, सफेद और उच्च आय वाले लोगों के पास साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे तक बेहतर पहुंच होने की संभावना है। तो इसे बदलना होगा। हमें सभी के लिए सुलभ, सुरक्षित बुनियादी ढांचा उपलब्ध कराने के लिए और अधिक न्यायसंगत होने के लिए बेहतर तरीके से काम करना होगा।

जबकि अधिक अमेरिकी महामारी के दौरान बाइक की सवारी करते हैं, यह स्पष्ट नहीं है कि समय के साथ एक क्षेत्र में सभी वाहनों के यात्रा समय को मापने के अंत के बाद साइकिल चलाना अपनी लोकप्रियता बनाए रखेगा। मार्च 2020 में यह मीट्रिक गिर गया। कोविड लॉकडाउन के बाद शहरों के फिर से खुलने के बाद यह संख्या बढ़ी, यह सुझाव देते हुए कि लोग अपनी कारों में लंबी यात्रा कर रहे हैं और भीड़भाड़ वाली सड़कों के स्तर पर संभावित रिटर्न पूरी तरह से पूर्व-स्तर तक नहीं हैं, महामारी वापस आ गई है और पैदल चलने वाले रास्ते जारी रहेंगे साइकिल को परिवहन के स्थायी साधन के रूप में विकसित करना।

एक चांदी की परत जो हम देखते हैं, वह है साइकिल चलाने और स्कूटर चलाने और चलने की बढ़ती भूख। हम जिन चीजों की भविष्यवाणी करते हैं उनमें से एक यह है कि हम सुरक्षित चलने और साइकिल चलाने के लिए समर्पित अधिक बुनियादी ढांचे को देखेंगे, और स्कूटर का उपयोग परिवहन के एक साधन के रूप में सक्रिय यातायात का लाभ उठाने के लिए करेंगे। इसलिए जब हम देखते हैं कि हम इन बुनियादी ढांचे में निवेश कहां कर रहे हैं, तो बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि सड़कों को खुद निवेश की जरूरत कहां है और हमें सड़कों के पुनर्निर्माण या सड़कों को बनाने की जरूरत कहां है।

और अगर हम महामारी से उबरने के दौरान इन सड़कों को बहुविध यात्रा करने के लिए हर संभव प्रयास करते हैं और लोगों को फिर से जाना पड़ता है, तो हमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि लोगों के पास यात्रा के सभी संभव विकल्प हों, ताकि हम ट्रैफिक जाम और हताशा में वापस न आएं। हमारी परिवहन प्रणाली। और हम यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि लोग शहर के चारों ओर सुरक्षित रूप से घूम सकें, चाहे वे इसे कैसे भी करें।

क्या बाइक सवार लाल बत्ती से गुजर सकते हैं?

यदि एकसाइकिल-सवारदृष्टिकोण aलाल बत्ती, इस बीच, उसे जरूरत हैसेवा मेरेपूरी तरह से बंद करो। दोबारा, अगर कोई आनेवाला हैयातायातया एक पैदल यात्री, उसे रास्ते का अधिकार है। अगर वहाँ नहीं है, तोसाइकिल चालक कर सकते हैंसावधानी से आगे बढ़ेंके माध्यम सेचौराहा। सीधे शब्दों में कहें,लाल बत्तीस्टॉप साइन है।9 2014.

क्या आपके रिकॉर्ड कैलिफ़ोर्निया में साइकिल टिकट जाता है?

मोटर चालकों की तरह,कैलिफोर्नियासाइकिल चालकोंकर सकते हैंयातायात टिकट प्राप्त करें।टिकट चाहिएपर नहीं दिखातो आप काड्राइविंगअभिलेखक्योंकि आपको सवारी करने के लिए ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है aसाइकिल.

क्या बिना हेलमेट NYC के बाइक चलाना अवैध है?

न्यूयॉर्क राज्य में, यात्रियों की आयु पाँच वर्ष और उससे कम है औरबाइक14 वर्ष से कम आयु के सवारों को पहनना आवश्यक हैबाइक हेलमेट.एनवाईसीडीओटी मुफ्त देने के लिए वर्ष के दौरान कार्यक्रम आयोजित करता हैसाइकिल हेलमेटबच्चों के लिए। कानूनी तौर पर, वयस्कों को अनुमति हैबिना बाइक की सवारी करेंयह पहने हुएहेलमेट.13.11.2020

क्या NYC में बाइक चलाना खतरनाक है?

द न्यूयॉर्क टाइम्स द्वारा संकलित और इस महीने की शुरुआत में प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार,न्यूयॉर्क शहरअकेले पिछले साल, 124 पैदल यात्री और 28 साइकिल चालक मारे गए थे, और 10,000 से अधिक पैदल यात्री और 4,000 से अधिक साइकिल चालक दोनों गतिविधियों को सुरक्षित बनाने के वर्तमान शहर प्रशासन के प्रयासों के बावजूद घायल हो गए थे।03.30.2020

क्या आप NYC में बिना हेलमेट के बाइक चला सकते हैं?

न्यूयॉर्क राज्य में, यात्रियों की आयु पाँच वर्ष और उससे कम है औरबाइक14 वर्ष से कम आयु के सवारों को पहनना आवश्यक हैबाइक हेलमेट.एनवाईसीडीओटी मुफ्त देने के लिए वर्ष के दौरान कार्यक्रम आयोजित करता हैसाइकिल हेलमेटबच्चों के लिए। कानूनी तौर पर, वयस्कों को अनुमति हैबिना बाइक की सवारी करेंयह पहने हुएहेलमेट.

सिटीबाइक प्रति घंटा कितना है?

एक सिंगल राइड की कीमत मात्र $3.50 है और इसमें क्लासिक पर एक राइड के पहले 30 मिनट शामिल हैंसिटी बाइक. जब आप अपनी सवारी को ईबाइक में अपग्रेड करते हैं, तो यह अतिरिक्त $0.18/मिनट होगी। यदि आप . रखते हैंबाइकएक बार में 30 मिनट से अधिक समय के लिए बाहर, चाहे वह किसी भी प्रकार का हो, यह $0.18 . हैके लियेमिनट।

आप मोटरसाइकिल पर लाल बत्ती कैसे रोकते हैं?

जैसे ही आप . के पास आते हैंरुकें, आप धीमाबाइकब्रेक लगाने और गियर्स के माध्यम से पहले गियर में शिफ्ट करने से। इससे पहले कि आप पूर्ण हो जाएंरुकेंक्लच को पूरी तरह से खींचे और पकड़ें। पूरा करोरुकेंकेवल ब्रेक के साथ। इससे इंजन को अनुमति मिलनी चाहिएरखनाचल रहा है।

NYPD रेड लाइट कैमरा टिकट कितना है?

यदि उल्लंघन की तारीख 24 जून, 2019 से पहले थी, तो जुर्माना $ 115 है। लाल बत्ती कैमरा: $50; स्पीड कैमरा: $50; नोट: यदि NYPD ने आपको बस लेन का उल्लंघन जारी किया है जो पीला है, तो यह एक गतिशील उल्लंघन है और जुर्माना $150 है। उल्लंघनों को स्थानांतरित करने के बारे में अधिक जानकारी के लिए, ट्रैफ़िक टिकट पृष्ठ पर जाएँ। पार्किंग के टिकिट

रेड लाइट कैमरा टिकट कैसे काम करता है?

रेड लाइट कैमरा टिकट के परिणामस्वरूप आपके ड्राइविंग रिकॉर्ड पर कोई अंक नहीं आता है। एक बार जब प्रकाश लाल हो जाता है, तो सेंसर स्वचालित रूप से क्रॉसवॉक लाइन पर वाहन को पार करने वाले सेंसर द्वारा सक्रिय हो जाता है। यदि आप रुकने में विफल रहते हैं, तो आपको मेल में उल्लंघन का नोटिस भेजा जा सकता है, जिसमें आपकी कार लाल बत्ती के माध्यम से ड्राइविंग की तस्वीर के साथ होगी।

रेड लाइट कैमरा उल्लंघन के लिए कौन जिम्मेदार है?

रेड लाइट कैमरा तथ्य। परिवहन विभाग संभावित उल्लंघनों के लिए कैमरों से छवियों की समीक्षा करता है और वाहन मालिकों को उल्लंघन की नोटिस भेजता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन गाड़ी चला रहा था, टिकट के लिए कार का मालिक जिम्मेदार है। रेड लाइट कैमरा टिकट के परिणामस्वरूप आपके ड्राइविंग रिकॉर्ड पर कोई अंक नहीं आता है।

.18 . हैके लियेमिनट।

आप मोटरसाइकिल पर लाल बत्ती कैसे रोकते हैं?

जैसे ही आप . के पास आते हैंरुकें, आप धीमाबाइकब्रेक लगाने और गियर्स के माध्यम से पहले गियर में शिफ्ट करने से। इससे पहले कि आप पूर्ण हो जाएंरुकेंक्लच को पूरी तरह से खींचे और पकड़ें। पूरा करोरुकेंकेवल ब्रेक के साथ। इससे इंजन को अनुमति मिलनी चाहिएरखनाचल रहा है।

NYPD रेड लाइट कैमरा टिकट कितना है?

यदि उल्लंघन की तारीख 24 जून, 2019 से पहले थी, तो जुर्माना $ 115 है। लाल बत्ती कैमरा: ; स्पीड कैमरा: ; नोट: यदि NYPD ने आपको बस लेन का उल्लंघन जारी किया है जो पीला है, तो यह एक गतिशील उल्लंघन है और जुर्माना 0 है। उल्लंघनों को स्थानांतरित करने के बारे में अधिक जानकारी के लिए, ट्रैफ़िक टिकट पृष्ठ पर जाएँ। पार्किंग के टिकिट

रेड लाइट कैमरा टिकट कैसे काम करता है?

रेड लाइट कैमरा टिकट के परिणामस्वरूप आपके ड्राइविंग रिकॉर्ड पर कोई अंक नहीं आता है। एक बार जब प्रकाश लाल हो जाता है, तो सेंसर स्वचालित रूप से क्रॉसवॉक लाइन पर वाहन को पार करने वाले सेंसर द्वारा सक्रिय हो जाता है। यदि आप रुकने में विफल रहते हैं, तो आपको मेल में उल्लंघन का नोटिस भेजा जा सकता है, जिसमें आपकी कार लाल बत्ती के माध्यम से ड्राइविंग की तस्वीर के साथ होगी।

रेड लाइट कैमरा उल्लंघन के लिए कौन जिम्मेदार है?

रेड लाइट कैमरा तथ्य। परिवहन विभाग संभावित उल्लंघनों के लिए कैमरों से छवियों की समीक्षा करता है और वाहन मालिकों को उल्लंघन की नोटिस भेजता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन गाड़ी चला रहा था, टिकट के लिए कार का मालिक जिम्मेदार है। रेड लाइट कैमरा टिकट के परिणामस्वरूप आपके ड्राइविंग रिकॉर्ड पर कोई अंक नहीं आता है।

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